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飞机紧急故障安全着陆浮力平衡保护器

阅读：530发布：2021-02-28

IPRDB可以提供飞机紧急故障安全着陆浮力平衡保护器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及飞机紧急故障安全浮力平衡保护器，在飞机的机仓21内上部的储存室16内压缩安装平衡器，在飞机机仓底部22安装升降助推器，由平衡底座14连接伞绳13连接平衡伞12，在机仓底部22的储存仓内安装升降助推器，左侧为燃烧剂储存室2，右侧为氧化剂储存室1，燃烧剂储存室2经导管8连接燃烧室7，氧化剂储存室1经燃烧导行3、燃烧泵5连接燃烧室7，在燃烧室7上端两侧分别安装燃烧蜗轮4和过氧化氢储存室10、过氧化氢泵9，裙部11下端设置燃烧喷口6，产生助推动力86T，可单独和同时使用，确保飞机紧急事故时安全着陆，有效防止坠机事故发生。，下面是飞机紧急故障安全着陆浮力平衡保护器专利的具体信息内容。

1.一种飞机紧急故障安全浮力平衡保护器，具有平衡保护器和升降 助推器，其特征在于在飞机的机仓21内上部的储存室16内压缩安装平衡 器，在飞机机仓底部22安装升降助推器；

(1)在储存室内16安装压缩组装平衡器，由平衡器底座14连接伞 绳13、平衡伞12；

(2)在机仓底部22的储存仓内安装升降助推器，左侧为燃烧剂储 存室2，右侧为氧化剂储存室1，燃烧剂储存室2经导管8连接燃烧室 7，氧化剂储存室1经燃烧导管3、燃烧泵5连接燃烧室7，在燃烧室7 上端两侧分别安装燃烧涡轮4和过氧化氢储存室10、过氧化氢泵9，裙 部11下端设置燃烧喷口6，穿过升降浮力器储存仓外。

2.根据权利要求1所述的飞机紧急故障安全浮力平衡保护器，机仓 上部22安装平衡器移动门17为压缩弹力移动门。

3.根据权利要求1所述的飞机紧急故障安全浮力平衡保护器，平衡 器的连接绳13连接多层平衡伞12，多层顺序连接底坐14。

说明书全文

所属技术领域

本发明属飞机安全着陆保护装置，特别涉及一种飞机紧急故障安全 着陆浮力平衡保护器。

背景技术

目前，在飞机现有飞行当中，紧急事故处理无法解决，始终存在着 一项无法解决的缺陷空中故障问题，当飞机在空中飞行中出现起落架失灵 时，飞机引擎故障时，飞机发动机空中停车时，飞机遇冷空气结冰时，飞 机临时故障需短时间排除时，现有技术都无法排除和解决这个问题，造成 机毁人亡，坠机事故不断发生。

发明内容

本发明的目的在于克服以上技术不足，提供一种安全可靠有效的飞 机紧急故障安全着陆浮力平衡保护器。
本发明的任务在于针对现有飞机存在缺陷和不足，在飞行当中排除 故障解决飞机安全着陆。
飞机紧急故障安全浮力平衡保护器，具有平衡保护器和升降助推器， 在飞机的机仓内上部的储存室内压缩安装平衡器，在飞机机仓底部安装升 降助推器。(1)在储存室内安装压缩组装平衡器，平衡器底座连接伞绳平 衡伞。(2)在机仓底部的储存仓内安装升降助推器，左侧为燃烧剂储存室， 右侧为氧化剂储存室，燃烧剂储存室经导管连接燃烧室，氧化剂储存室 经燃烧导管、燃烧泵连接燃烧室，在燃烧室上端两侧分别安装燃烧涡轮 和过氧化氢储存室、过氧化氢泵，裙部下端设置燃烧喷口，穿过升降浮 力器储存仓外。
机仓上部安装平衡器移动门为压缩弹力移动门。
平衡器的连接绳连接多层平衡伞，多层多底坐顺序连接。
本发明具有如下特点，一、在飞机机仓上部设计储存室，由程控操作 使用，在储存室内设置压缩存放浮力平衡装置，为多层、多底坐连接伞型， 产生浮力解决飞机坠机问题。平衡伞面积、层数根据飞机自重量设定浮力 平衡器，由伞绳与机身连接。
二、为了解决上部平衡器负载过大，减少设计难度，在飞机仓底部 设计储存室内设计升降助推器，产生助推力，用以支托飞机下降速度。下 部升降助推器根据需要调整助推器仰角，作为上升助推力。在飞机底部储 存室内共分四组，每组助推器采用泵输双液式结构，使飞机在平衡状态下 安全着陆。
三、飞机上部平衡器、下部升降助推器分体，工作能量根据飞机自 身重量和重力加速度为配备上部平衡器和下部升降助推器参数。上部平衡 器和下部升降助推器也可单独使用，根据不同事故可使用一种，也可同时 启用。

附图说明

以下结合附图以实施例具体说明。
图1示安全浮力升降保护器安装结构。
图2示平衡保护器安装主视图。
图3示图2局部俯视图。
图4示平衡器工作状态结构。
图5示升降助推器剖面图。
图中，1.氧化剂储存室；2.燃烧剂储存室；3.燃烧泵；4.燃烧涡 轮；5.燃烧导管；6.燃烧喷口；7.燃烧室；8.氧化剂导管；9.过氧 化氢泵；10.过氧化氢储存室；11.裙部；12.平衡伞；13.平衡伞连接 绳；14.平衡伞连接底座；15.平衡伞移动门；16.平衡伞储存室；17.压 缩移动门；18.机头；19.机身；20.机尾；21.机仓上部；22.机仓底 部；23.机门

具体实施方式

参照附图1-3，飞机紧急故障安全着陆浮力平衡保护器，在飞机的 机仓(21)内上部的储存室(16)内压缩安装平衡器，在飞机机仓底部(22) 安装升降助推器。
参照附图4，为飞机平衡器工作状态，平衡伞衣(12)打开承托飞机。 在飞机发生故障时，驾驶员启动平衡压缩弹力移动门，使平衡器伞衣(12) 弹出，平衡伞衣(12)逐层拉开，产生浮力，单层面积100m(长)×10m (宽)＝1000m2，设计20层×单层1000m2＝20000m2，产生浮力约150T， 飞机呈匀速降落状态。
参照附图1、5，飞机上部安装平衡器开始工作，至飞机距地面3000 -8000m时，驾驶员启动下部升降助推器装置，为液体推进系统。燃料 剂、氧化剂贮存在罐中，发动机使涡轮驱动泵输送燃料至燃烧室。产生爆 燃、喷射。左侧为燃烧剂贮存室(2)，右侧为氧化剂贮存室(1)，燃烧剂 贮存室(2)经导管(8)连接燃烧室(7)，氧化剂贮存室(1)经燃烧导 管(3)，燃烧泵(5)连接燃烧室(7)，在燃烧室(7)上端两侧分别安装 燃烧涡轮(4)和氧化氢贮存室(10)，过氧化氢泵(9)，裙部(11)下端 燃烧喷口(6)穿过升降助推器贮存仓外产生助推力，使飞机在升力支撑 状态下，在驾驶员控制下，按需要速度降落，使飞机避免坠机。
左侧燃烧剂通过燃烧导管(8)输送至燃烧室(7)，右侧氧化剂通过 燃烧泵(3)和燃烧导管(5)输至燃烧室(7)，过氧化氢储存室(10)经 过氧化氢泵(9)输送燃烧室(7)，燃烧涡轮(4)作用于燃烧室(7)，在 燃烧室(7)内爆燃产生高压，通过燃烧喷口(6)，高压喷出，产生助推 力。单组助推器动力最大可达87T，每架飞机配备4组。亦可根据飞机型 号、不同载重，安装一组、二组、三组、四组升降助推器。
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