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一种立式单缸柴油机

阅读：1112发布：2020-06-25

IPRDB可以提供一种立式单缸柴油机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种立式单缸柴油机，包括底部可盛载润滑油的曲轴箱、与曲轴箱相配的气缸盖总成、气缸总成、与气缸总成相配合的燃油机构及配气机构，曲轴箱内设有传动机构、外挂有冷却装置，配气机构上设有配气凸轮组和摇臂组，配气凸轮组固定在曲轴箱的齿轮室内，摇臂组支承在摇臂座上并固定于气缸盖总成上，传动机构包括顺次连接的起动电机、飞轮齿轮及设于曲轴箱内的曲轴，曲轴上设有与气缸总成内的活塞连接的传动臂，曲轴的一端设有正时齿轮，配气机构的摇臂轴上设有与摇臂轴内腔连通的进油口和出油口，曲轴箱上设有与进油口相配合的润滑油供给机构。本发明具有额定转速较高、润滑效果好、冷却性能好且体积轻巧的优点。，下面是一种立式单缸柴油机专利的具体信息内容。

1.一种立式单缸柴油机，包括底部可盛载润滑油的曲轴箱(1)、与曲轴箱 (1)相配的气缸盖总成(2)、气缸总成(3)、与气缸总成(3)相配合的燃油 机构(4)及配气机构(5)，曲轴箱(1)内设有传动机构、外挂有冷却装置(6)， 配气机构(5)上设有配气凸轮组(51)和摇臂组，配气凸轮组(51)固定在曲 轴箱(1)的齿轮室内，摇臂组支承在摇臂座(7)上并固定于气缸盖总成(2) 上，传动机构包括顺次连接的起动电机(8)、飞轮齿轮(9)及设于曲轴箱(1) 内的曲轴(10)，曲轴(10)上设有与气缸总成(3)内的活塞连接的传动臂， 曲轴(10)的一端设有正时齿轮(11)，配气机构(5)的摇臂轴(52)上设有 与摇臂轴(52)内腔连通的进油口(521)和出油口(522)，曲轴箱(1)上设 有与进油口(521)相配合的润滑油供给机构，其特征在于：所述润滑油供给机 构包括顺次连接的吸油盘(12)、吸油管道(13)、机油泵(14)、机油滤清器(15)、 导油管道(16)、设于气缸盖总成(2)上的气缸盖油道(17)及设于摇臂座(7) 上并与进油口(521)连通的摇臂座油道(71)，配气机构(5)的摇臂(53)上 开有与出油口(522)连通的泄油孔(531)。

2.根据权利要求1所述立式单缸柴油机，其特征在于：所述导油管道(16) 上设有压力调节器(161)和分流接头(162)，分流接头(162)的一端接入导 油管道(16)，另一端与一油压表(18)连接。

3.根据权利要求1所述立式单缸柴油机，其特征在于：所述气缸盖油道 (17)内设有节油销(171)。

4.根据权利要求1所述立式单缸柴油机，其特征在于：所述冷却装置(6) 上设有电子扇(61)。

5.根据权利要求1所述立式单缸柴油机，其特征在于：所述气缸总成(3) 内的气缸(25)直径在φ80mm至φ115mm之间。

说明书全文

技术领域

本发明涉及一种立式单缸柴油机。

背景技术

目前，市场上的单缸柴油机，特别是立式单缸柴油机，其整机多采用 油雾飞溅润滑形式，位于曲轴箱内的润滑油通过机油泵吸进曲轴箱齿轮室 内，再由齿轮室内相互配合和高速运动的机件离心运动形成油雾，进入到 气缸盖总成摇臂室内腔，实现对摇臂室内腔器件的润滑。但在实际的使用 过程中，当柴油机的工作转速较高时，各摩擦副表面所需油量和油膜不能 得到均衡稳定地控制，润滑效果欠佳，油雾润滑形式不能满足柴油机的高 转速要求，一定程度上制约了柴油机往高转速方向发展。同时，现有立式 单缸柴油机多采用飞轮风扇与散热器带导风罩组成的冷却机构，冷却空气 进入散热器后需要改变方向，经导风罩再次改变方向从飞轮风扇叶片甩出， 空气流向转角多，且冷却气流阻力大，导致冷却风利用率低，不能满足柴 油机设计转速大幅度提高后的热负荷要求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种额定转速较高、润 滑效果好、冷却性能好且体积轻巧的立式单缸柴油机。
本发明的发明目的是这样实现的：一种立式单缸柴油机，包括底部可盛载 润滑油的曲轴箱、与曲轴箱相配的气缸盖总成、气缸总成、与气缸总成相配合 的燃油机构及配气机构，曲轴箱内设有传动机构、外挂有冷却装置，配气机构 上设有配气凸轮组和摇臂组，配气凸轮组固定在曲轴箱的齿轮室内，摇臂组支 承在摇臂座上并固定于气缸盖总成上，传动机构包括顺次连接的起动电机、飞 轮齿轮及设于曲轴箱内的曲轴，曲轴上设有与气缸总成内的活塞连接的传动臂， 曲轴的一端设有正时齿轮，配气机构的摇臂轴上设有与摇臂轴内腔连通的进油 口和出油口，曲轴箱上设有与进油口相配合的润滑油供给机构，其特征在于： 所述润滑油供给机构包括顺次连接的吸油盘、吸油管道、机油泵、机油滤清器、 导油管道、设于气缸盖总成上的气缸盖油道及设于摇臂座上并与进油口连通的 摇臂座油道，配气机构的摇臂上开有与出油口连通的泄油孔。
所述导油管道上设有压力调节器和分流接头，分流接头的一端接入导油管 道，另一端与一油压表连接。
所述气缸盖油道内设有节油销。
所述冷却装置上设有电子扇。
所述气缸总成内的气缸直径在φ80mm至φ115mm之间。
本发明与现有技术的立式单缸柴油机相比，具有以下优点：
(1)：在机器上设有与配气机构相通的润滑油供给机构，使摇臂室内 腔实现了压力和飞溅的复合式润滑，保证了各摩擦副可适度、均匀地获取 所需的润滑油，摩擦副表面形成适量的润滑油膜，大大提高了机器的润滑 效果。
(2)：柴油机的冷却装置上自挂有电子扇实现了强制抽风冷却，冷却 空气通道顺畅，散热器进风效率高，冷却效果好，整机热负荷状态理想且 利于节约冷却用水，利于柴油机设计转速大幅度提高后的热负荷要求。

附图说明

附图1为本发明最佳实施例的结构示意图。
附图2为本发明附图1的右视剖面结构图。
附图3为本发明附图1的A—A剖面示意图。
附图4为本发明气缸的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。
根据图1、图2、图3与图4所示，本发明的立式单缸柴油机，包括曲 轴箱1、与曲轴箱1相配合的气缸盖总成2、气缸总成3、和气缸总成3相 配合的燃油机构4及配气机构5，曲轴箱1采用整体铸造而成，并且其底部 可盛载润滑油，曲轴箱1内设有传动机构、外挂有冷却装置6，冷却装置6 采用冷凝式水冷机构，并为克服现有立式单缸柴油机冷却装置的冷却效果 不能满足机器高速运行散热需求的缺点，在发明所述的冷却装置6上还挂 有电子扇61，电子扇61与冷却装置6的冷却水箱一体化设置，在保证柴油 机正常的热负荷的同时，节约冷却用水，还减少水垢淤积，避免水套局部 空间阻塞，大大提高了柴油机的散热效果，有利于柴油机设计转速的提高。 配气机构5上设有配气凸轮组51和摇臂组53，配气凸轮组51设在曲轴箱 1的齿轮室内，摇臂组53则支承于摇臂座7上并固定在气缸盖总成2上。 而传动机构包括顺次连接的起动电机8、飞轮齿轮9及设于曲轴箱1内的曲 轴10，曲轴10上设有与气缸总成3内的活塞连接的传动臂，曲轴10的一 端设有正时齿轮11，正时齿轮11与设在凸轮轴19上的配气齿轮20相啮合 驱动配气凸轮组51工作。曲轴箱1通常是上部平面开口，并在其开口端平 面上设置气缸盖总成2。燃油机构4上端部件固定于气缸盖总成2上，下端 部件受配气凸轮组上的供油凸轮41驱动。并且，根据机器输出转速的不同 要求，在曲轴10的装正时齿轮11一端还设置有调速机构23。本发明的柴 油机还设有空气滤清器21和消声器22，空气滤清器21与配气机构5相配 工作，为燃油燃烧时提供清洁的空气。同时，配气机构5的进排气摇臂53 长短一致，且共同设置在同一根摇臂轴52上，相应的进排气门56的中心 连线与曲轴10轴心线垂直，且沿着曲轴10轴心线方向左右设置，配气凸 轮的中心连线与曲轴10轴心线平行，且沿着曲轴10轴心线同方向前后设 置，配气凸轮51的作用力通过摆动臂54与推杆55的组合机构传递给摇臂 53和气门56。气缸总成3设于曲轴箱1内，并且气缸总成3内的气缸25 直径在φ80mm至φ115mm之间，在气缸总成3内气缸25上设有带防火岸的 凸起机构24，因此，实现润滑油箱、气缸及曲轴箱1为一个整体式结构， 大大提高了整机的强度与可靠性。配气机构5上设有与正时齿轮11相配的 配气齿轮20，采用一对齿轮啮合传动，大大提高传动精度和传动效率，且 机械噪音较低。
另外，配气机构5的摇臂轴52上设有与摇臂轴52内腔连通的进油口 521和出油口522，曲轴箱1上设有与进油口521相配合的润滑油供给机构， 润滑油供给机构包括顺次连接的吸油盘12、吸油管道13、机油泵14、机油 滤清器15、布置在机体外侧的导油管道16、设于气缸盖总成2上的气缸盖 油道17及设于摇臂座7上并与进油口521连通的摇臂座油道71，配气机构 5的摇臂53上开有与出油口522连通的泄油孔531，导油管道16上设有压 力调节器161和分流接头162，分流接头162的一端接入导油管道16，另 一端与一油压表18连接。为避免送到摇臂轴52上的润滑油过多，气缸盖 油道17内设有节油销171。机油泵14运转时，润滑油通过吸油盘12初滤 后，经吸油管道13送到机油滤清器15精滤，精滤后的润滑油经导油管道 16输出。润滑油可经分流接头162的一输出口送至油压表18检测压力，同 时，在导油管道16前端设置压力调节器161，调节器161可调节油压，实 现油压的精确控制。润滑油被送至气缸盖油道17，经节油销171节流后从 摇臂座油道71、摇臂轴52上的进油口521输进摇臂轴52的内腔，再从摇 臂轴52上的出油口522、摇臂53上的泄油孔531排出，使摇臂轴52和摇 臂53之间形成润滑油膜，同时保证了摇臂室内其它各摩擦副可适度、均匀 地获取所需的润滑油，润滑效果好，有效地延长了配气机构5的使用寿命， 利于提高机器的设计转速，进而提升了柴油机的整体性能和工作寿命。
柴油机开始工作时，传动机构的起动电机8接电运行，带动飞轮齿轮9、 曲轴10及正时齿轮11转动，配气机构5也相应地由与正时齿轮11啮合的 配气齿轮20驱动，实现把新鲜空气经空气滤清器21过滤后送进气缸总成3。 期间，燃油机构4相应地往气缸总成3里送油，曲轴10旋转带动活塞31 上下移动，完成空气和燃油的有效混合和被压缩燃烧，燃烧废气经消声器 22排出。这一过程实现了热能向动能的转换，形成的动能可通过飞轮9向 外输出。
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