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曲轴正时齿轮

阅读：994发布：2020-05-12

IPRDB可以提供曲轴正时齿轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种曲轴正时齿轮。该曲轴正时齿轮包括：齿轮本体，其与凸轮轴正时齿轮啮合装配；以及标识凹槽，开设在所述齿轮本体的齿顶面，用于对准所述凸轮轴齿轮的正时标识装配。该曲轴正时齿轮通过在曲轴正时齿轮的齿上方打有一个标识凹槽，在装配时观察标识凹槽位置(即起到了正时标记的作用)对准凸轮轴齿轮的正时标识装配，避免了曲轴正时齿轮的正时标记被后端法兰挡住，在装配曲轴过程中就遇到无法观察曲轴正时齿轮正时标记的问题，进而带来正时不准确，发动机无法正常运转的问题。，下面是曲轴正时齿轮专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种曲轴正时齿轮，其特征在于，包括：齿轮本体，其与凸轮轴正时齿轮啮合装配；以及标识凹槽，开设在所述齿轮本体的齿顶面，用于对准所述凸轮轴齿轮的正时标识来装配。

2.根据权利要求1所述的曲轴正时齿轮，其特征在于，所述标识凹槽开设在该齿轮本体的齿顶面的中间位置。

3.根据权利要求1所述的曲轴正时齿轮，其特征在于，所述标识凹槽为半圆槽。

4.根据权利要求1所述的曲轴正时齿轮，其特征在于，所述标识凹槽的宽度为0.7mm，深度为0.3mm。

说明书全文

曲轴正时齿轮

技术领域

[0001] 本实用新型涉及发动机装配领域，特别涉及一种曲轴正时齿轮。

背景技术

[0002] 鉴于齿轮传动的可靠性和方便性，齿轮结构在发动机上大量应用，由于柴油机的曲轴和凸轮轴需要具有一定的相位关系，一般在曲轴正时齿轮11和凸轮轴正时齿轮12的外侧齿根部分打印有“0”、“1”或者打点等标记13，方便按照标记安装，保证正确的相位关系，如图1所示。

[0003] 对于中型排量的后置齿轮室的发动来讲，曲轴正时齿轮11装配在曲轴后端小头上，由于外观尺寸的限制和飞轮螺栓布置的需要，同时需要在曲轴后端小头上增加一个后端法兰14用来安装和带动飞轮旋转(如图2所示)。鉴于飞轮输出扭矩的较大，后端法兰同曲轴采用过盈配合的方式连接(曲轴后端法兰装配到曲轴后端小头上后无法拆下)。需要把曲轴正时齿轮和后端法兰先采用加热的方式装配在曲轴上后，再一起装配到整机上。由于后端法兰的尺寸比曲轴正时齿轮外径较大，安装过程中，曲轴正时齿轮的正时标记被后端法兰挡住，在装配曲轴过程中就遇到无法观察曲轴正时齿轮正时标记的问题。依此会带来正时不准确，发动机无法正常运转的问题。

[0004] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。实用新型内容

[0005] 本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的曲轴正时齿轮，该曲轴正时齿轮通过在曲轴正时齿轮的齿上方打有一个标识凹槽，在装配时观察标识凹槽位置(即起到了正时标记的作用)对准凸轮轴齿轮的正时标识装配，避免了曲轴正时齿轮的正时标记被后端法兰挡住，在装配曲轴过程中就遇到无法观察曲轴正时齿轮正时标记的问题，进而带来正时不准确，发动机无法正常运转的问题。

[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种曲轴正时齿轮，包括：齿轮本体，其与凸轮轴正时齿轮啮合装配；以及标识凹槽，开设在所述齿轮本体的齿顶面，用于对准所述凸轮轴齿轮的正时标识装配。

[0007] 优选地，上述技术方案中，标识凹槽开设在该齿轮本体的齿顶面的中间位置。

[0008] 优选地，上述技术方案中，标识凹槽为半圆槽。

[0009] 优选地，上述技术方案中，标识凹槽的宽度为0.7mm，深度为0.3mm。

[0010] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该曲轴正时齿轮通过在曲轴正时齿轮的齿上方打有一个标识凹槽，在装配时观察标识凹槽位置(即起到了正时标记的作用)对准凸轮轴齿轮的正时标识装配，避免了曲轴正时齿轮的正时标记被后端法兰挡住，在装配曲轴过程中就遇到无法观察曲轴正时齿轮正时标记的问题，进而带来正时不准确，发动机无法正常运转的问题。

附图说明

[0011] 图1为现有曲轴正时齿轮的结构示意图。

[0012] 图2为现有曲轴正时齿轮的装配结构示意图。

[0013] 图3为本实用新型的曲轴正时齿轮的装配结构示意图。

[0014] 图4为本实用新型的曲轴正时齿轮的局部放大结构示意图。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

[0016] 除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

[0017] 正时齿轮是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。在内燃机内的进排气系统、在钟表内等对完成机械功能存在顺序关系的局部体系都引入了正时齿轮。正时齿轮的三种传动方式：链条传动、齿带传动、齿轮传动。

[0018] 目前轿车发动机的正、负齿轮均采用齿形皮带传动，这种传动方式具有结构简单、噪声小，运转平稳、传动精度高、同步性好等优点，但其强度较低，经长期使用后易老化、拉伸变形或断裂，该齿形皮带在外罩内，呈封闭状态，不便观察其工作状况。有一辆三菱轿车，无发动征候，经油、电路排查，故障依然存在，后来打开气门室罩，发现气门摇臂不工作，断定为正时齿形皮带折断。更换新品后，发动机仍无法启动。因为，在运行中一旦齿形皮带折断，凸轮轴即停止运转，曲轴在飞轮的转动惯性或传动装置惯性的作用下将继续转动一定的角度或圈数。此时发动机不能工作，更为严重的是破坏了配气相位，活塞将顶弯正在开启位置的气门杆，致使被顶弯的气门关闭不严。所以，有些折断齿形皮带的发动机，即使重新较正了正时齿轮标记，更换新的正时齿形皮带后，发动机仍不易发动，或勉强能启动，但工作不正常，出现“回火”、消声器“放炮”、动力不足、噪声增大的现象。在此情况下只有拆下气缸盖，更换气门，才能彻底恢复发动机技术状况。

[0019] 如图3和图4所示，根据本实用新型具体实施方式的曲轴正时齿轮的具体包括：齿轮本体21以及开设在该齿轮本体21的齿顶面的标识凹槽22，该标识凹槽开设在该齿轮本体21的齿顶面，在装配时观察标识凹槽位置(即起到了正时标记的作用)对准凸轮轴齿轮的正时标识装配，避免了曲轴正时齿轮的正时标记被后端法兰23挡住，在装配曲轴过程中就遇到无法观察曲轴正时齿轮正时标记的问题，进而带来正时不准确，发动机无法正常运转的问题。

[0020] 具体来讲，标识凹槽22开设在该齿轮本体21的齿顶面的中间位置，在装配时观察凹槽位置(即起到了正时标记的作用)对准凸轮轴齿轮的正时标识装配。标识凹槽22开设在齿轮本体21的齿顶面的中间位置，方便安装时观察。优选的，标识凹槽22为半圆槽，标识凹槽22的宽度为0.7mm，深度为0.3mm，见图3和图4。此方案的标识凹槽22的深度较浅，不会造成齿轮成本上涨，不会对齿轮强度及可靠性造成影响。

[0021] 综上，该曲轴正时齿轮通过在曲轴正时齿轮的齿上方打有一个标识凹槽，在装配时观察标识凹槽位置(即起到了正时标记的作用)对准凸轮轴齿轮的正时标识装配，避免了曲轴正时齿轮的正时标记被后端法兰挡住，在装配曲轴过程中就遇到无法观察曲轴正时齿轮正时标记的问题，进而带来正时不准确，发动机无法正常运转的问题。

[0022] 前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

标题	发布/更新时间	阅读量
曲轴正时齿轮拉拔装置-专利编号CN104308799B	2020-05-11	781
曲轴正时齿轮装配装置-专利编号CN102581548B	2020-05-11	168
曲轴正时齿轮装配装置-专利编号CN102581548A	2020-05-11	642
曲轴正时齿轮拉拔装置-专利编号CN104308799A	2020-05-11	218
曲轴正时齿轮-专利编号CN204900746U	2020-05-12	994
曲轴正时齿轮-专利编号CN202790416U	2020-05-13	950
曲轴正时齿轮-专利编号CN202040301U	2020-05-13	716
曲轴正时齿轮-专利编号CN208816631U	2020-05-12	468
曲轴正时齿轮-专利编号CN205937709U	2020-05-12	577
曲轴正时齿轮-专利编号CN206409600U	2020-05-13	137

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