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双尾折角型机动货驳

阅读：202发布：2020-05-13

IPRDB可以提供双尾折角型机动货驳专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种机动货驳船尾形状。具有这种船尾形状的机动货驳保持了尾机型船的宽敞完整的货舱，又具有双尾船型良好的操纵性及横稳性，提高了螺旋桨推进效率，使主机有限的马力得到最大发挥，尤其适用于川江航段运输。本船型两尾片体横剖面形状呈并排“U”型，尾片体与船体的联接处采用纵向折角线，便于实施建造。，下面是双尾折角型机动货驳专利的具体信息内容。

权利要求

1、一种内河急流航段机动货驳船尾结构，它包括舵叶(1)、舵轴(2)、螺旋桨(3)和螺旋桨轴(4)，其特征是在机驳尾部有两个把螺旋桨轴包在其中的船体即尾片体(5、6)，从而形成双尾船型。

2、按权利要求1所述的船尾结构的双尾船型，两尾片体横剖面形状呈并排“U”型，并且各自对称其螺旋桨轴线所在的纵剖面（7、8）。

3、按权利要求2所述的尾片体与船主体的联接处采用纵向折角线。

说明书全文

本实用新型是一种内河机动货驳船尾形状，特别适用于内河急流航段货物运输的机动驳船。它属于船舶设计与建造领域。本船尾结构由舵叶、舵轴、螺旋桨、螺旋桨轴和船尾体组成。

现有的部分内河客货轮与图所示的某些结构相类似，但内河机动货驳，尤其是川江机动货驳的船尾至今仍都是有较大削尾的纵流型船尾或隧道型船尾。其不足之处都是船尾流场不均匀，流体分离较严重，使螺旋桨推进效率降低。

本实用新型的目的在于减少上述现有技术中的不足之处而提供一种双尾机驳。

本实用新型的目的可通过如下措施来达到：一种内河急流航段机动货驳船尾结构，它由舵叶（1）、舵轴（2）、螺旋桨（3）、螺旋桨轴（4）和船尾体组成，其特征在于所述的船尾有两个把螺旋桨轴包在其中的尾片体（5、6），从而形成双尾船型。

上述船尾结构的双尾船型，两尾片体横剖面形状呈并排“U”型，并且各自对称其螺旋桨轴线所在的纵剖面（7、8）。尾片体与船主体的联接处采用纵向折角线。

本实用新型将双尾船型引入内河机驳，使机驳尾体去流段的流体分离较少，螺旋桨处的伴流大而均匀。同时，双尾段的纵剖面与船壳的交线比较平坦，水流一般沿其纵向流动，因而水流向上运动幅度小，尾涡区较小，故能量损失小。由于尾部片体分开，使机驳横稳性增加，有利于急流航道航行。本实用新型所采用的折角线既可增加机舱部位的舱容，使主机能方便地布置在船尾部，又便于放样且使建造胎架形式简单。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.船尾流场均匀，提高了螺旋桨推进效率，节约能源。

2.增加了机驳的横稳性。

3.保留了现有机驳尾机型船货舱宽敝完整的优点。

附图为本实用新型的实施方案。以95吨机动驳船为例，总长：31.62米；垂线间长：29.00米；型宽5.80米；型深1.75米；设计吃水1.30米；方形系数：0.716；排水量：156.6吨；载货量：95吨；主机马力：2×40HP；船员铺位：11人（备铺1人）；双桨双舵。船尾型线为双尾折角型，如图。尾片体形如笋状，其横剖面形状为“U”型，宽度由船首向船尾方向逐渐减小，且对称于螺旋桨轴线所在的纵剖面。尾片体长度约为总长的25％，两尾片体间距为3.40米，尾片体与船主体的联接采用折角形式，折角线沿纵向布置。

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