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扭转振动减振器

阅读：1121发布：2021-01-27

IPRDB可以提供扭转振动减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种带有至少两个回转质量(2、3)的扭转振动减振器尤其是分开式飞轮，所述回转质量可克服至少两个可变形的储能元件(7、8)尤其是螺旋压力弹簧的阻力转动，所述回转质量通过至少一个耦合装置(24)相互联接，当第一储能元件(7)发生变形尤其是被卸载时，耦合装置使第二储能元件(8)适当地同步运动并且具有至少一个第一携动装置(27)和一个第二携动装置(28)，为了防止装配有所述扭转振动减振器的汽车在运行过程中出现颠簸，所述第一携动装置(27)与第一耦合滑动元件(31)联接，所述第一耦合滑动元件又和所述第一储能元件(7)联接，并且所述第二携动装置(28)与第二耦合滑动元件(32)联接，所述第二耦合滑动元件又和所述第二储能元件(8)联接。，下面是扭转振动减振器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种带有至少两个回转质量(2、3)的扭转振动减振器，尤其是分开式飞轮，所述回转质量可克服至少两个可变形的储能元件 (7、8)尤其是螺旋压力弹簧的阻力转动，所述回转质量通过至少一个耦合装置(24；64)相互联接，当一第一储能元件(7)变形、尤其是被卸载时，该耦合装置有目的地携动一第二储能元件(8)并且具有至少一个第一携动装置(27、28；67、68)及一个第二携动装置 (28、29；69、70)，其特征在于，所述第一携动装置(27、28；67、 68)与一个第一耦合滑动元件(31)联接，该第一耦合滑动元件又和所述第一储能元件(7)联接，所述第二携动装置(28、29；69、70) 与一个第二耦合滑动元件(32)联接，该第二耦合滑动元件又和所述第二储能元件(8)联接。

2.根据权利要求1的扭转振动减振器，其特征在于：这些耦合滑动元件(31、32)分别由多个滑动元件(34-41；74-81)中的这样的滑动元件构成，该滑动元件当扭转振动减振器受到拉伸载荷时首先与对应的储能元件(7)一起运动。

3.根据上述权利要求中任一项的扭转振动减振器，其特征在于：这些耦合滑动元件(31、32)在圆周上径向相对地设置。

4.根据上述权利要求中任一项的扭转振动减振器，其特征在于：这些耦合滑动元件(31、32)设置在两个从所述耦合装置(24；64) 伸出的驱动指形件(27-30、67-70)之间。

5.根据上述权利要求中任一项的扭转振动减振器，其特征在于：这些驱动指形件(27-30)从所述耦合装置(24)径向向内延伸。

6.根据权利要求中1至4中任一项的扭转振动减振器，其特征在于：所述驱动指形件(67-70)从所述耦合装置(64)沿轴线方向延伸。

7.根据权利要求5或6所述的扭转振动减振器，其特征在于：

所述耦合装置(24；64)包括一环形基体(25；65)，这些驱动指形件(27-30；67-70)从该环形基体伸出。

8.根据权利要求7所述的扭转振动减振器，其特征在于：所述环形基体(25；65)具有弯角形的横截面。

9.根据权利要求7或8所述的扭转振动减振器，其特征在于：所述环形基体浮动地支撑在该扭转振动减振器的初级回转质量(2) 和这些滑动元件(31、32；34-41；74-81)之间。

说明书全文

技术领域

本发明涉及一种带有至少两个回转质量的扭转振动减振器，尤其是分开式飞轮，所述回转质量可克服至少两个可变形的储能元件尤其是螺旋压力弹簧的阻力转动，所述储能元件通过至少一个耦合装置相互联接，当第一储能元件发生变形尤其是被卸载时，所述耦合装置有目的地携动第二储能元件并且具有至少一个第一携动装置和一个第二携动装置。

发明内容

本发明的目的是防止配有根据权利要求1前序部分所述的扭转振动减振器的汽车在运行中出现不期望的颠簸。
对于一种带有至少两个回转质量的扭转振动减振器，尤其是分开式飞轮，所述回转质量可克服至少两个可变形的储能元件尤其是螺旋压力弹簧的阻力转动，所述储能元件通过至少一个耦合装置相互联接，当第一储能元件发生变形尤其是被卸载时，所述耦合装置有针对性地携动第二储能元件并且具有至少一个第一携动装置和一个第二携动装置，所述目的这样实现，所述第一携动装置与一个第一耦合滑动元件联接，所述第一耦合滑动元件又和所述第一储能元件联接，并且所述第二携动装置与一个第二耦合滑动元件联接，所述第二耦合滑动元件又和所述第二储能元件联接。在本发明范围内对原有的扭转振动减振器进行试验发现，当转速很高时，在牵引行驶和惯性行驶之间的交替中储能元件受摩擦力作用而保持静止，并且扭矩振动减振器的输出部件沿着惯性行驶方向运动。在转速下降的过程中，储能元件在达到一定转速时弹起。如果储能元件在不同转速时弹起，那么在所述转速之间就形成所谓的动态不平衡。通过耦合滑动元件与耦合装置的根据本发明的联接，可以防止储能元件的不期望的静止及弹起。
所述扭转振动减振器的一种优选实施例的特征在于，所述耦合滑动元件分别由多个滑动元件中的一个滑动元件构成，当扭转振动减振器受到拉伸载荷时，所述一个滑动元件首先与对应的储能元件一起运动。储能元件优选为弓形的螺旋压力弹簧。所述耦合滑动元件优选为沿着径向设置在扭转振动减振器的所述对应的储能元件和初级回转质量或输入部件之间的滑靴。
所述扭转振动减振器的另一种优选实施例的特征在于，所述耦合滑动元件在圆周上直径上相对地设置。这种设置在本发明范围内被证明尤其有利。
所述扭转振动减振器的另一种优选实施例的特征在于，所述耦合滑动元件设置在两个从耦合装置伸出的驱动指形件之间。除此之外，所述耦合滑动元件也可以配设孔，从耦合装置伸出的驱动指形件配合到所述孔中。
所述扭转振动减振器的另一种优选实施例的特征在于，所述驱动指形件从耦合装置径向向里或沿着轴线方向延伸。由此实现辅助内减振器的安装。
所述扭转振动减振器的另一种优选实施例的特征在于，所述耦合装置包括环形基体，所述驱动指形件从该环形基体伸出。优选的是将所述耦合装置一体设计成薄板部件。
所述扭转振动减振器的另一种优选实施例的特征在于，所述环形基体具有弯角形横截面。由此实现耦合装置的稳定支撑。
所述扭转振动减振器的另一种优选实施例的特征在于，所述环形基体浮动地(schwimmend)支撑在该扭转振动减振器的初级回转质量与所述滑动元件之间。
本发明的其它优点、特征和细节从以下的、参照附图描述不同的实施例的说明中得知。

附图说明

图1以半剖面的方式示出了根据第一实施例的扭转振动减振器；
图2以横剖面的方式示出了如图1所示的扭转振动减振器；
图3是根据第二实施例的近似于图1的视图；
图4是根据第二实施例的近似于图2的视图；
图5以立体图示出了根据第一实施例的耦合环；
图6以俯视图的方式示出了图5中的耦合环；
图7是图6中沿着线VII-VII的剖视图；
图8以正视图的方式示出了耦合环；
图9是图8中IX部分的放大细部图；
图10以立体图示出了根据第二实施例的耦合环；
图11以俯视图的方式示出了图10中的耦合环；
图12是沿着图11中的线XII-XII的剖视图；和
图13是图11的XIII部分的放大细部图。

具体实施方式

在图1和2中以不同视图示出的扭转振动减振器构成分开式的飞轮1，所述飞轮具有一个可固定在未示出的内燃机驱动轴上的第一或初级回转质量2以及一个第二或次级回转质量3。摩擦离合器固定在所述第二回转质量3上，在该摩擦离合器和第二回转质量之间设置有离合器从动盘，通过所述摩擦离合器可以接合和脱开同样未示出的变速器输入轴。所述初级回转质量2也称为扭转振动减振器的输入部件。所述次级质量3也称为扭转振动减振器的输出部件。
所述两个回转质量2和3可通过支撑装置4彼此可相对旋转地支撑。在所述实施例中，支撑装置4设置在用于穿过紧固螺钉的孔5的径向之外，所述紧固螺钉用于将所述第一回转质量装配到内燃机驱动轴上。包括储能元件的减振装置6在所述两个回转质量2和3之间作用，所述储能元件又由螺旋压力弹簧7、8构成。在径向上在螺旋压力弹簧7、8之内设有一个具有螺旋压力弹簧12的内减振器11。所述螺旋压力弹簧7、8沿着圆周方向弯曲并且分别延展覆盖将近180度的角度范围。所述两个螺旋压力弹簧7和8在圆周上径向相对地设置。
所述两个回转质量2和3具有用于储能元件7、8的加载区14、 15、16。所述加载区14、15在输入侧构造在初级回转质量2上。加载区16在输出侧分别设置在加载区14和15之间。此外，所述加载区16经由法兰式加载部件20借助铆接元件21与次级回转质量3相连。所述法兰式加载部件20起到在储能器7、8和次级回转质量3之间的扭矩传递元件的作用。所述法兰式加载部件20也称为输出部件。
初级回转质量2通过所谓的扰性板(flex plate)9无相对转动地与轮毂式部件10相连。所述两个螺旋压力弹簧7和8通过耦合装置或者通过耦合环24彼此联接。
所述耦合装置24在图10至13中以各种视图示出。所述耦合装置24包括环形基体25并且因此也称为耦合环。如图12所示，所述耦合环24具有弯角形横剖面。两个驱动指形件对27、28和29、30 从环形基体25径向向里延伸。所述两个驱动指形件对在圆周上径向相对地设置。
如图2所示，螺旋压力弹簧7与耦合滑动元件31和八个滑靴34 至41相连。所述耦合滑动元件31和滑靴34至41在径向上设置在螺旋压力弹簧7之外。耦合滑动元件31通过部分地围作用着该耦合滑动元件的驱动指形件27、28与耦合环24联接。另一耦合滑动元件32 通过驱动指形件29、30与耦合环24联接。
在图3中示出了近似于图1的实施例。使用相同的附图标记来表示相同的部件。为了避免重复，请参照图1的以上描述。以下仅就所述两个实施例之间的区别进行说明。
在图3所示的实施例中，螺旋压力弹簧7、8借助耦合环64彼此联接。所述耦合环64具有一环形基体65，该环形基体具有弯角形的横截面。
如图4所示，从耦合环64伸出的驱动指形件67、68在径向上外部围作用着耦合滑动元件71。所述耦合滑动元件71与螺旋压力弹簧 7联接。此外，八个滑靴74至81与螺旋压力弹簧7联接。
图5至9以各种视图的方式示出了耦合装置64。如图7所示，耦合装置64由具有弯角形横截面的环形基体65构成。两对驱动指形件 67、68和69、70从所述环形基体65沿着轴线方向延伸出。如图5所示，所述驱动指形件对在圆周上径向相对地设置。
附图标记清单
1.飞轮                  30.驱动指形件
2.回转质量              31.耦合滑动元件
3.回转质量              32.耦合滑动元件
4.支撑装置              34.滑靴
5.孔                    35.滑靴
6.减振装置              36.滑靴
7.螺旋压力弹簧          37.滑靴
8.螺旋压力弹簧          38.滑靴
9.扰性板                39.滑靴
10.轮毂式部件           40.滑靴
11.内减振器             41.滑靴
12.螺旋压力弹簧         64.耦合环
14.加载区               65.基体
15.加载区               67.驱动指形件
16.加载区               68.驱动指形件
20.加载部件             69.驱动指形件
21.铆接装置             70.驱动指形件
24.耦合环               71.耦合滑动元件
25.基体                 74.滑靴
28.驱动指形件           75.滑靴
29.驱动指形件           76.滑靴
77.滑靴            80.滑靴
78.滑靴            81.滑靴
79.滑靴

标题	发布/更新时间	阅读量
一种汽车减振器-专利编号CN104806685B	2020-05-13	1062
硅油减振器-专利编号CN101539183A	2020-05-11	534
可调式减振器-专利编号CN101235865A	2020-05-12	937
气囊式减振器-专利编号CN101235859A	2020-05-12	882
水冷减振器-专利编号CN104196945A	2020-05-11	221
电动车减振器-专利编号CN107387646B	2020-05-12	1007
一种汽车减振器-专利编号CN104806685A	2020-05-13	475
一种减振器阀系-专利编号CN104675910A	2020-05-13	850
风冷减振器-专利编号CN104179875A	2020-05-11	308
水冷减振器-专利编号CN104196945B	2020-05-11	940

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