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橡胶减振器

阅读：1119发布：2020-10-13

IPRDB可以提供橡胶减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种橡胶减振器(1)，具有至少一个第一基础件(2)和至少部分地包围该第一基础件的橡胶体(3)。为了实现在橡胶减振器固定时旋转橡胶减振器以及为了同时实现密封以防止腐蚀而提出，橡胶体(3)在其面向固定侧面(4)的支承侧面(6)上具有凸起部(7、8)，其中，有利的方式是从径向方向上看内凸起部(7)与外凸起部(8)在径向上间隔开。，下面是橡胶减振器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种橡胶减振器，具有至少一个第一基础件(2)和至少部分地包围所述第一基础件的橡胶体(3)，其特征在于，所述橡胶体(3)在其面向固定侧面(4)的支承侧面(6)上具有多个凸起部(7、8；18)，所述凸起部在朝向所述固定侧面(4)的方向上突出于所述支承侧面(6)以通过其在相应的接触面上的支承来同时提高摩擦阻力并且在径向方向上看，内凸起部(7)与外凸起部(8)在径向上间隔开，所述内凸起部(7)为内环和所述外凸起部(8)为外环。

2.根据权利要求1所述的橡胶减振器，其特征在于，所述内凸起部(7)与外凸起部(8)通过连接凸起部(18)连接。

3.根据权利要求1或2所述的橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(3)在其支承侧面(6)上具有多个膨胀室(17)，所述凸起部(7、8；18)环绕在所述膨胀室(17)周围。

4.根据权利要求1或2所述的橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(3)具有中央凹槽(14)，所述中央凹槽的内圆周在径向方向上看与中轴线间隔开。

5.根据权利要求1或2所述的橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(3)或者所述基础件(2)在其外圆周上具有扳手面。

6.根据权利要求1或2所述的橡胶减振器，其特征在于，所述基础件(2)由基板(9)形成，在所述基板的固定侧面(4)上连接有至少一个阶梯状突起的夹持面(11)，所述夹持面在中心配置有螺栓(12)，所述突起的夹持面(11)利用自由的夹持面(13)从所述橡胶体(3)突出并且以圆周的方式由所述橡胶体(3)包围。

7.根据权利要求1或2所述的橡胶减振器，其特征在于，所述基础件(2)被一体制成。

8.根据权利要求1或2所述的橡胶减振器，其特征在于，所述基础件(2)被组合制成。

9.根据权利要求1或2所述的橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(3)围绕所述基础件(2)浇注。

说明书全文

橡胶减振器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种橡胶减振器，该橡胶减振器具有至少一个第一基础件和包围该第一基础件的橡胶体。

背景技术

[0002] 这种类型的橡胶减振器已经被公开并且例如应用在汽车工业中，用于隔绝振动，从而减小在机动车内室中的噪音。例如，橡胶减振器被应用于在转向管路、空调设备管路或者真空管路处的振动隔绝，从而例如相对于在机动车的车体上的固定件来隔绝振动。

[0003] 这种橡胶减振器通常具有基板，该基板容纳在橡胶块中，例如在DE 35 24 791 A1中所描述的，该申请文件公开了一种橡胶金属缓冲器。该橡胶金属缓冲器具有橡胶体，该橡胶体带有两个连接部，这两个连接部各自与橡胶体连接。在两个连接部中的每个连接部上都设置有用于固定到所属的部件上的无螺纹的销钉。在DE 35 24791 A1中也称为嵌件(Einsatz)的基板由外缘件侧向地包围。

[0004] DE 31 35 043 A1、DE 37 42 585 C1、DE 42 37 428 A1(＝US5,295,671)、DE20 2004 010 409 U1、DE 1727095U、EP 0 984 197B1、GB 602,256(＝US2,465,790)，US
3,879,024以及US 5,845,895都涉及橡胶减振器。

[0005] EP 1 526 212 A2公开了一种洗衣机。其底脚具有由橡胶制成的吸收振动的部件。第一吸收振动的部件接触支承表面。相对于支承表面，第二吸收振动的部件被设置为高于第一吸收振动的部件。两个吸收振动的部件通过槽来彼此分隔。

[0006] 橡胶减振器可以设计为圆形的或者有棱角的结构。但是，在此为了进行固定，需要附加的工具，从而在固定时防止橡胶减振器旋转并保持在其装配位置中。但是，也可以考虑为橡胶减振器或者其基板配备用于增大摩擦的装置，从而在进行固定(通常是旋拧)时抵抗旋转。这可以例如通过相对于相应固定件的基板接触侧面的轮廓清晰的表面来实现。例如，也可以为接触侧面加工波纹，从而产生类似于齿状的轮廓，该轮廓随着增大的固定力侵入到相应的相对侧面中。由此，相应部件的可能具有保护漆的表面受到损坏，从而增大了被腐蚀的危险。由此极大地降低了相应部件的使用寿命。

发明内容

[0007] 本发明的目的在于，以简单的措施改进开头所述类型的橡胶减振器，使得前述的缺陷可以被消除。

[0008] 根据本发明，该目的这样地实现，即橡胶体在其面向至少第一基础件的固定侧面的支承侧面上具有至少一个凸起部，该凸起部在朝向固定侧面的方向上突出于支承侧面。有利的方式是设置多个凸起部，其中，在径向方向上设置的内凸起部与外凸起部在径向上间隔开。

[0009] 至少一个凸起部或者多个凸起部有利地形成支承唇。这些支承唇在指向基础件固定侧面的方向上突出于橡胶体支承侧面。同时，在将至少第一基础件固定(旋拧)到相应部件上时，这些凸起部首先移动而抵靠相应部件，从而这些凸起部通过它们在相应接触面上的支承来同时提高摩擦阻力。由此不需要附加的工具就可以避免橡胶减振器从其装配位置旋出。

[0010] 因为这些凸起部在与接触面接触并且在逐渐增大固定力时被挤压在一起，所以有利地提出，橡胶体在其支承侧面上具有膨胀室，隆起状挤压在一起的凸起部可以偏移到该膨胀室中。在优选的实施例中，该膨胀室被设计成长孔形，但是也可以设计成环形，从而仅仅称为一个实例。这些凸起部环绕在膨胀室周围。橡胶体的支承侧面也可以具有类似于饼状的膨胀室，其中，设置在径向方向上的内凸起部通过连接凸起部与外凸起部连接。这些连接凸起部分别被设计为准轮辐，并且产生与内凸起部或外凸起部相同的作用。

[0011] 在优选的实施例中，橡胶体在其支承侧面具有中央凹槽，其内圆周在径向方向上看与橡胶减振器的中轴线间隔开。

[0012] 可以考虑的是，橡胶体在其支承侧面的外圆周上具有扳手面(Schluesselflaeche)。该扳手面被优选地设计成六角形，从而可以相应地啮合螺母扳手或者钳子。

[0013] 在优选的实施例中，至少一个基础件由基板形成，该基板在其固定侧面具有至少一个阶梯状突起的夹持面。当然也可以设置多于一个阶梯，或者可以将夹持面分割成多个部分面。此外，基础件在其固定侧面具有用于与相应的螺母连接的螺栓。阶梯状突起的夹持面优选地设置在基板的中央区域中，从而在基板和相应的支架或者相对接触面之间实现硬接触。由此有利地实现，即并不强烈地压缩橡胶体，并且在机动车的寿命周期中夹持力不会因为橡胶的松弛而下降，这是因为由于具有至少一个阶梯的有利的设计方案而不会有橡胶进入到夹持缝中。

[0014] 在优选的实施例中，基础件被一体制成，其中，当然也可被组合(mehrteilige)制成，其中，各个部件可以充分地彼此连接。

[0015] 优选地根据本发明提出，将橡胶体以相应的浇注模围绕基础件浇注，从而使基板完全或者部分地由橡胶体包围或者位置固定地嵌入到该橡胶体中。但是，也可以将橡胶体预先硫化到由合适的材料、优选由一种金属形成的基础件上。精细的形状配合也是可以考虑的，在该形状配合的情况下优选可以不考虑可硫化的材料配对。

[0016] 较有利的方式是，基板在其外圆周具有扳手面，这些扳手面被包封或者由橡胶体包围。在圆周方向上看，夹持面在固定侧由橡胶体包围，其中，一个自由的夹持面可以直接地、优选地与相应的连接部件金属接触。

[0017] 橡胶减振器可以具有两个相同设计的基础件，这些基础件以之前描述的方式由橡胶体包围，其中，橡胶体可以具有两个相同的、带有凸起部的、径向相对的支承侧面。

[0018] 在振动的角度考虑的彼此分开的这些连接部件例如其中一个为转向装置的伺服管路，而另一个为车体的中间支架或者为车体本身，其中，该实例当然不应该是一种限制。

[0019] 示例性的伺服管路可以具有辅助装置，该辅助装置例如是具有适配于螺栓的孔的卡圈的形式。同样的也可以适用于相应连接部件。两个优选地一体制成的基础件已经在例如利用橡胶体浇注成橡胶减振器的前面区域中制成。通过两个螺栓，橡胶减振器被彼此装配在用于在振动技术上进行隔离的连接部件之间，其中，相应的螺母被旋拧在螺栓之上。通过螺母的固定旋拧，这些凸起部至少达到与相应的连接部件的接触，由此提高了摩擦阻力。通过螺母的逐渐增大的固定力，这些凸起部被逐渐挤压在一起并且可以利用它们的形成的侧隆起偏移到膨胀室中。而且，膨胀室可以有利地避免橡胶体的支承侧面的过强的压缩。
此外，自由的夹持面达到与相应的接触面(夹持缝)的接触、有利的与相应的接触面(夹持缝)的金属接触。夹持面以有利的方式起到紧固阻挡(Anzugshindernis)的作用，从而使橡胶体在其支承面不会被过强地压缩。有利的方式是，夹持面基于由于凸起部而提高的摩擦阻力而不必设计具有明显轮廓(Profilierung)，从而不会由于自由的夹持面支承在相应的接触面上而使得可能存在的漆层或者其他防止腐蚀的涂层或者接触面本身被损毁。如果两个螺母被充分地旋转卡死，那么两个连接部件尽管通过橡胶减振器彼此连接但是还是彼此隔绝。但是，这些凸起部并不仅仅有利地用于在固定时提高摩擦阻力，而且还产生密封的作用，从而避免在两个连接部件之间侵入水。由此进一步地避免了腐蚀的危险。

附图说明

[0020] 其他有利的设计方案在从属权利要求和接下来对附图的说明中公开。图中示出：

[0021] 图1是橡胶减振器的横截面图，

[0022] 图2是橡胶体的支承侧面的俯视图，以及

[0023] 图3是类似于饼状的结构的橡胶体的支承侧面的俯视图。

具体实施方式

[0024] 在不同的附图中，相同的部件始终具有相同的标号，从而该相同的部件通常仅被描述一次。

[0025] 图1示出橡胶减振器1的横截面图，该橡胶减振器具有第一基础件2和包围该第一基础件的橡胶体3。橡胶体3在其面向固定侧面4的支承侧面6上具有凸起部7和8。在径向方向上看，内凸起部7与外凸起部8在径向上间隔开。

[0026] 在图1中示出的橡胶减振器1是截面图，其未被示出的一侧可以与被示出的一侧构造成相同。

[0027] 基础件2被设计成基板9，在其固定侧面4上连接有至少一个阶梯状突起的夹持面11，其中央配置有螺栓12。基础件2优选地一体制成。

[0028] 橡胶体3围绕基础件2浇注，其中，基板9被完全位置固定地嵌入到橡胶体3中。突起的夹持面11利用自由的夹持面13从橡胶体3或者橡胶体中间设置的中央凹槽14突出，并且仅仅以圆周的方式在阶梯16处由橡胶体3包围。螺栓12完全不被橡胶包围。但是，也可以将橡胶体3预先硫化到优选由一种金属形成的基础件2上。精细的形状配合也是有利的，在该形状配合的情况下优选可以不考虑可硫化的材料配对。

[0029] 在图2中可以看到，支承侧面6具有膨胀室17，在压紧时凸起部可以偏移到该膨胀室中。该膨胀室17被设计成长孔形和/或环形。同时，膨胀室17用于避免橡胶体3在橡胶体支承侧面6处的过强的压缩。

[0030] 在图3中示出了支承侧面6的优选设计方案，当然其未按比例示出。在该实施例中设置有类似于饼状的膨胀室17，其中，在径向方向上看，内凸起部7通过连接凸起部18与外凸起部8连接。连接凸起部18被设计为准轮辐，并且产生与内凸起部7和外凸起部8相同的作用。

[0031] 用于将两个连接部件彼此隔离的橡胶体3不仅填充在两个连接部件之间的间隙，而且使基础件2以其基板9(除了自由的夹持面14和螺栓12以外)位置固定地嵌入。在优选的设计方案中，支承侧面6具有内环(内凸起部7)和外环(外凸起部8)，这些内环和外环不仅仅在固定时提高摩擦阻力而且起到密封唇的作用，其阻止了诸如水这样的介质向接触对的侵入。由此，接触面被密封，从而避免了腐蚀。例如，根据本发明的橡胶减振器1可以用于转向装置的伺服管路相对于车体的振动技术上隔离，而该实施例不应该理解为是一种限制。

标题	发布/更新时间	阅读量
一种汽车减振器-专利编号CN104806685B	2020-05-13	1062
硅油减振器-专利编号CN101539183A	2020-05-11	534
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