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混合动力传动系统和电机

阅读：273发布：2020-05-12

IPRDB可以提供混合动力传动系统和电机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于机动车辆(10)的混合动力传动系统(12)和电机。该混合动力传动系统包括具有能够彼此分离和彼此连接的可转动的第一离合器部件(24)和可转动的第二离合器部件(26)的离合器装置(16)，并且还包括与所述第一离合器部件(24)同中心地设置并具有转子(32)的电机(30)，其中所述转子(32)与所述第一离合器部件(24)连接并包括多个磁通量影响部分(42)，所述磁通量影响部分(42)被设置成以预定转子齿距(T)分布在所述转子(32)的圆周上。此处，所述第一离合器部件(24)包括与所述转子齿距(T)匹配的轴齿形装置(35；44；48)。，下面是混合动力传动系统和电机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于机动车辆(10)的混合动力传动系统(12)，该混合动力传动系统包括具有能够彼此分离和彼此连接的可转动的第一离合器部件(24)和可转动的第二离合器部件(26)的离合器装置(16)，并且还包括与所述第一离合器部件(24)同中心地设置并具有转子(32)的电机(30)，其中所述转子(32)与所述第一离合器部件(24)连接并包括多个磁通量影响部分(42)，所述磁通量影响部分(42)被设置成以预定转子齿距(T)分布在所述转子(32)的圆周上，其特征在于，所述第一离合器部件(24)包括与所述转子齿距(T)匹配的轴齿形装置(35；44；48)。

2.如权利要求1所述的混合动力传动系统，其中，所述轴齿形装置(44；48)的齿距(T)与所述转子齿距(T)的比为整数。

3.如权利要求2所述的混合动力传动系统，其中，所述齿距(T)与所述转子齿距(T)的比为1。

4.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力传动系统，其中，选择与相应的磁通量影响部分(42)在周向上对准的轴齿形部分(50；52)的周向长度(70)与在周向上设置在相邻磁通量影响部分(42)之间的所述轴齿形部分(52；50)的周向长度(72)的比，使得从一个磁通量影响部分(42)到相邻磁通量影响部分(42)的磁通量(54)基本被引导通过所述轴齿形装置(35；44；48)的齿面。

5.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力传动系统，其中，与所述磁通量影响部分(42)在周向上对准的所述轴齿形部分(50；52)的周向长度(70)与在周向上设置在相应相邻磁通量影响部分(42)之间的所述轴齿形部分(52；50)的周向长度(72)的比处于从

45∶55至20∶80的范围内。

6.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力传动系统，其中，所述磁通量影响部分(42)和所述轴齿形装置(35；44；48)相对彼此在周向上设置，使得从一个磁通量影响部分(42)到相邻磁通量影响部分(42)的磁通量(54)基本上只被引导通过所述转子(32)的转子主体。

7.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力传动系统，其中，所述磁通量影响部分(42)和所述轴齿形装置(35；44；48)相对彼此在周向上设置，使得从一个磁通量影响部分(42)到相邻磁通量影响部分(42)的磁通量(54)至少部分地被引导通过设置在所述磁通量影响部分(42)之间的所述第一离合器部件的周向部分。

8.如权利要求7所述的混合动力传动系统，其中，引导所述磁通量(54)的所述第一离合器部件的周向部分是所述轴齿形装置(48)的齿(50)。

9.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力传动系统，其中，所述第一离合器部件(24)包括至少一个通道(56)，所述至少一个通道在轴向上延伸，流体(60)能够通过所述至少一个通道流动到所述电机(30)的至少一部分。

10.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力传动系统，其中，所述第一离合器部件(24)包括至少一个开口(62)，所述至少一个开口在径向上连续，流体(60)能够通过所述至少一个开口流动到所述电机(30)的至少一部分(66)。

11.如权利要求10所述的混合动力传动系统，其中，所述第一离合器部件(24)包括至少一个通道(56)，所述至少一个通道在轴向上延伸，流体(60)能够通过所述至少一个通道流动到所述电机(30)的至少一部分，所述开口(62)被连接到所述通道(56)。

12.如权利要求11所述的混合动力传动系统，其中，所述第一离合器部件(24)在轴向上相对于所述转子至少在一侧突出，其中所述开口(62)设置在所述突出部分(61)中，流体(60)能够通过所述开口流动到所述电机(30)的定子(34)。

13.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力传动系统，其中，所述离合器为多片离合器(16)，并且所述第一离合器部件(24)包括多片离合器(16)的外侧片携载器(45)，其中所述外侧片携载器(45)与所述转子(30)在周向上通过轴齿形装置(48)连接。

说明书全文

混合动力传动系统和电机

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力传动系统，该混合动力传动系统包括具有能够彼此分离和彼此连接的可转动的第一离合器部件和可转动的第二离合器部件的离合器装置，并且还包括与该第一离合器部件同中心地设置并具有转子的电机，其中该转子与第一离合器部件连接并包括多个磁通量影响部分，磁通量影响部分被设置成以预定转子齿距分布在转子的圆周上。

[0002] 本发明还涉及一种具有外部定子和内部转子的电机，该电机能够特别用于上述动力传动系统。

背景技术

[0003] 在用于机动车辆的动力传动系统领域中，数年来所谓的混合动力传动系统很受欢迎。这种混合动力传动系统通常包括两个驱动源，其中一个驱动源为电机。另一个驱动源例如可以是传统的驱动马达，诸如内燃机。电机通常可以如马达一样操作，以便提供驱动功率。而且，电机可以如发生器一样操作，例如通过在油门牵引(trailing-throttle)操作过程中的再生制动为连接的电池充电。

[0004] 电机可以多种不同方式连接到传统的动力传动系统。已经证实电机相对于动力传动系统的离合器同中心地设置是特别有利的。就此而言，已知文献DE 10 2005 040 771 A1中的例子是将电机的转子携载器形成为多片离合器的外侧片携载器。

[0005] 近年来，这种多片离合器在机动车辆的动力传统系统中的使用增加。特别是，如果这些多片离合器通过流体(例如机油)主动地(actively)冷却，该类型的离合器能够传递高转矩。

[0006] 可从上述文献获知转子携载器的离合器片的主动冷却的使用。

[0007] 尤其是在内燃机和有级变速器之间的可用空间中将电机以相对于离合器同中心的方式设置导致更加需要紧凑的布局和高效的冷却。

发明内容

[0008] 针对上述背景，本发明的一个目的是提供一种改进的用于机动车辆的混合动力传动系统以及提供一种改进的特别用于上述动力传动系统的电机。

[0009] 上述目的通过在技术领域部分提及的用于机动车辆的混合动力传动系统来实现，其中所述第一离合器部件包括与转子齿距匹配的轴齿形装置(shafy toothing)。

[0010] 可以通过使第一离合器部件的轴齿形装置与转子齿距匹配来优化转子内的磁通量。特别是，可以使轴齿形装置的形状与磁通量分布相匹配，匹配方式能够获得径向上紧凑的结构。轴齿形装置的形状到目前为止在现有技术中构造为通常仅仅关于传递力最优化，而电机的转子齿距在现有技术中关于完全不同的要求而优化。本发明遵循不同的方式，使得轴齿形装置与转子齿距匹配，并且反之亦然，转子齿距与轴齿形装置匹配。

[0011] 在有刷电机中，磁通量影响部分通过线圈布置来形成。但是优选的是，电机是无刷DC电机(直流电机)，其中磁通量影响部分优选地形成为永磁体。由此，电机可形成为具有显著低磨损的电换相机。这种电机还已知为EC电机(电换相电机)并且基于同步电机的概念，但是相关的功率电子器件可使用直流电操作。

[0012] 此处，术语齿距应被理解为涉及例如相应的半径的比例齿距。在本文的上下文中，转子齿距特别是与磁通量影响部分的数量成反比的。

[0013] 离合器部件的轴齿形装置与转子齿距的匹配特别应该被理解成轴齿形装置的轴齿形部分(例如齿或齿隙)与磁通量影响部分在周向方向上对准。

[0014] 下面，为了简化并且不失一般性，磁通量影响部分被称为永磁体。

[0015] 由此完全实现上述目的。

[0016] 特别优选的是轴齿形装置的齿距与转子齿距的比为整数。

[0017] 齿距通过该方式匹配到转子齿距，从而获得优化的磁通量。

[0018] 此处特别优选的是齿距与转子齿距的比为1。在该实施方式中，永磁体例如与轴齿形装置的齿或齿隙相关联，而两个永磁体之间的区域与相应的齿隙或齿相关联。

[0019] 根据另一种优选的实施方式，选择与相应的磁通量影响部分在周向上对准的轴齿形部分的周向长度与在周向上设置在相应的相邻磁通量影响部分之间的轴齿形部分的周向长度的比，使得从一个磁通量影响部分到相邻磁通量影响部分的磁通量基本被引导通过轴齿形装置的齿面。

[0020] 转子中的磁通量的分布或梯度可通过该方式来优化。即使使得永磁体和轴齿形装置之间的径向距离相对较短而获得径向紧凑的结构，也可以防止磁通量受到齿面的负面影响。

[0021] 根据又一种优选的实施方式，与相应永磁体在周向上对准的相应的轴齿形部分的周向长度与在周向上设置在相应的相邻永磁体之间的轴齿形部分的周向长度的比处于从45∶55至20∶80的范围内，特别从45∶55至30∶70。

[0022] 此处，设置轴齿形装置，使得齿的周向长度和介于齿之间的齿隙的周向长度不同。特别是，可以使得与永磁体在周向上对准的齿形部分(齿或齿隙)比相关的永磁体的径向突起小。由此，相邻永磁体之间的磁通量可以很好的方式引导。此处，特别优选的是与永磁体在周向上对准的齿形部分的周向长度小于该永磁体的周向长度。

[0023] 根据另一种优选的实施方式，永磁体和轴齿形装置相对彼此在周向上设置，使得从一个永磁体到相邻永磁体的磁通量基本上只引导通过转子的转子主体。

[0024] 在该实施方式中，优选的是在两个相邻永磁体之间的区域中的轴齿形装置形成为径向退齿间隙，而轴齿形装置包括径向凸出的齿，这些径向凸出的齿的每一个均与相应的永磁体对准。

[0025] 由此，磁通量可在齿隙中进入转子主体，并由此以理想方式受到引导。

[0026] 在该实施方式中特别优选的是，齿隙被转子主体的材料填充，以便在该区域中无阻碍地引导磁通量。

[0027] 此处，转子主体为主要由连接永磁体的铁磁体材料构成的主体。例如，永磁体可连接到转子主体的外表面。由于相对高的转速，优选的是将永磁体集成到转子主体或嵌入转子主体中。

[0028] 根据一种替代的实施方式，永磁体和轴齿形装置相对彼此在周向上设置，使得从一个永磁体到相邻永磁体的磁通量至少部分地引导通过设置在该一个永磁体和相邻永磁体之间的第一离合器部件的周向部分。

[0029] 在该实施方式中，采用的事实是，离合器部件(其例如可以形成为转子携载器)通常也由铁磁体材料形成并且由此通常合适于引导磁通量。

[0030] 在该实施方式中，还可以获得径向紧凑的结构。

[0031] 在该实施方式中特别优选的是，引导磁通量的第一离合器部件的周向部分是轴齿形装置的齿，即轴齿形装置的在径向向外方向上凸出的部分。

[0032] 因此，磁通量可从一个永磁体借助转子主体被引导进入第一离合器部件的周向部分，并从该周向部分再次借助转子主体到达相邻的永磁体。此处还可能的是磁通量被引导穿过第一离合器部件的其它部分。

[0033] 根据另一种优选的实施方式，第一离合器部件包括至少一个通道，所述至少一个通道在轴向上延伸，流体通过所述至少一个通道流动到电机的至少一部分。

[0034] 该实施方式本身也是一件发明，独立于轴齿形装置与转子齿距的匹配。

[0035] 此处，流体优选地在径向方向从内侧供应到外侧，使得流体到达例如位于第一离合器部件的内侧上的位置(在轴向上可见)。由于在轴向上延伸的通道，流体可接着在轴向上沿着离合器部件受到引导，并且例如沿着连接到离合器部件的转子引导，以便通过该流体冷却转子。

[0036] 根据另一种优选的实施方式，第一离合器部件包括至少一个开口，所述至少一个开口在径向上连续，流体可通过所述至少一个开口流动到电机的至少一部分。

[0037] 该实施方式本身也是一件发明，独立于轴齿形装置与转子齿距的匹配。

[0038] 通过在第一离合器部件中提供径向开口，在径向上设置在外侧的电机可通过流体进行冷却。例如，流体可更靠近地朝着转子、特别是朝着转子携载器被引导通过这种开口，使得转子可以被更有效地冷却。而且，可以通过这种径向开口冷却电机的定子。

[0039] 此处特别有利的是开口被连接到通道。

[0040] 在该实施方式中，开口还可形成为沿着轴向延伸并与通道对准的纵向孔。这种纵向孔还可形成通道本身。

[0041] 在该实施方式中还优选的是，第一离合器部件在轴向上相对于转子至少在一侧突出，其中所述开口形成在突出部分中，使得流体能够通过所述开口流动到电机的定子。

[0042] 用于冷却定子的开口可形成为在第一离合器部件中的单独的开口；但是，所述开口可以是沿着轴向延伸并将流体在轴向引导到开口的纵向孔的一部分。

[0043] 总体而言，还优选的是，离合器为多片离合器，并且第一离合器部件包括多片离合器的外侧片携载器，其中外侧片携载器与转子在周向上通过轴齿形装置连接。在该实施方式中，第一离合器优选地包括外侧片携载器和连接到该外侧片携载器的多个片，所述多个片例如通过其它的轴齿形装置与外侧片携载器在周向上连接。

[0044] 外侧片携载器可形成为由金属材料制成的拉拔或挤压模制轴轮廓，其中轴轮廓包括在其整个圆周上的齿形轮廓。为了连接齿形轮廓与转子的转子主体，齿形轮廓可包括位于其外圆周的轴齿形装置。而且，轴轮廓可包括位于其内圆周的内齿形装置，用于与多片离合器的片连接。此处，内轴齿形装置的齿形成外轴齿形装置的齿隙，反之亦然。

[0045] 根据本发明的另一个方面，所述目的可通过如下电机实现，该电机具有外部定子和内部转子，其中转子在周向联接到转子轴，定子在轴向上的宽度大于转子的宽度，转子轴相对于转子在轴向上至少在一侧突出，至少一个径向连续的开口形成在转子轴的突出部分中，流体可通过该开口流动到定子。

[0046] 这种电机对于上述混合动力传动系统特别有用。

[0047] 不言而喻，在不脱离本发明的范围的条件下，上述特征和下面将要解释的特征可不仅以相应具体组合使用，而且还可以其它组合或单独使用。

附图说明

[0048] 本发明的示例性实施方式在附图中示出，并且将在下面的说明中更详细地解释。在附图中：

[0049] 图1为本发明的动力传动系统的第一实施方式的示意图；

[0050] 图2为本发明的动力传动系统的离合器装置的示意图；

[0051] 图3为用于本发明的动力传动系统的离合器装置的另一示意图；

[0052] 图4为用于本发明的动力传动系统的电机转子和离合器的一部分的截面图；

[0053] 图5为与图4对应的剖视图；

[0054] 图6为用于本发明的动力传动系统的电机和离合器的示意性纵剖视图；

[0055] 图7为用于本发明的动力传动系统的电机转子和离合器的又一部分的透视图；

[0056] 图8为用于本发明的动力传动系统的电机转子和离合器的一部分的与图5相当的视图；

[0057] 图9为转子和离合器的一部分的另一变型实施方式的与图5相当的视图；以及[0058] 图10为图7所示装置的另一实施方式的与图7对应的透视图。

具体实施方式

[0059] 图1中示意性地示出了以附图标记10总体表示的机动车辆。该机动车辆10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括驱动马达14(例如内燃机)、离合器装置16、有级变速器18、差速器20、以及至少两个驱动轮22L和22R。

[0060] 离合器装置16被形成为单离合器装置并包括第一离合器部件24，该第一离合器部件24与驱动马达14连接。离合器装置16还包括第二离合器部件26，该第二离合器部件26与有级变速器18的输入端相连接。

[0061] 离合器装置16可被形成为干离合器或湿运行离合器，例如形成为多片离合器。

[0062] 电机30与离合器装置16同轴地设置。电机30包括与第一离合器部件24连接的转子。电机30还包括在转子32周围同轴地设置在外侧上的定子34。电机30形成为无刷直流电机。相应地，转子32设有多个永磁体。定子包括多个定子线圈，这些定子线圈与功率电子器件L连接。功率电子器件L连接到示意性地绘出的电池B。

[0063] 此外，第一离合器部件24包括轴齿形装置35，该轴齿形装置35与转子齿距匹配，永磁体被设置成以转子齿距分布在转子32的圆周上。

[0064] 在该情形中，第一离合器部件24与驱动马达连接，使得混合动力传动系统12被设计为所谓的中度混合动力传动系统。如果需要，可在驱动马达14和第一离合器部件24之间布置双质量飞轮或类似的元件。

[0065] 图2和3示出了根据本发明的动力传动系统12的替代实施方式的细节。这些替代实施方式就设计和操作模式而言大致对应于图1的动力传动系统12。因此相同的元件用相同的附图标记表示。下面主要只解释不同之处。

[0066] 在图2的动力传动系统12中，离合器装置16包括具有第一离合器36和第二离合器38的双离合装置，第一离合器36和第二离合器38中的每一个均被设计为多片离合器。第一离合器36和第二离合器38的输入构件可与驱动马达14连接。第一离合器36和第二离合器38的输出构件与有级变速器连接，该有级变速器包括两个平行的局部变速器并且与离合器装置16一起形成双离合变速器。第一离合器36的外侧片携载器包括轴齿形装置
35并在其外圆周被连接到电机30的转子32。

[0067] 在图3的动力传动系统12中，第一离合器部件24的外圆周处设有电机30，且该第一离合器部件24与有级变速器18的输入轴连接，而第二离合器部件26与驱动马达14连接。

[0068] 图4和5示出了离合器和转子32的布置。图4和5的实施方式以示例性方式描绘了第一离合器部件24如何设置与转子齿距匹配的轴齿形装置。

[0069] 转子32形成为环形元件并且包括由铁磁性材料制成的转子主体40。多个永磁体42被嵌入转子主体40中，其中永磁体42被设置成分布在转子32的圆周上。在该情形中，设置了十个永磁体，这十个永磁体以均匀转子齿距T分布在圆周上。转子齿距T是比例齿距并且与永磁体的数量成反比。设置永磁体42，使得其北极和南极在周向上或径向上相继地设置。

[0070] 离合器装置16被形成为多片离合器并且包括片携载器45，该片携载器45被形成为外侧片携载器。片携载器45为挤压模制轮廓等，并且由金属材料、特别是铁磁性材料制成。片携载器45包括第一轴齿形装置44，该第一轴齿形装置44形成在该片携载器45的内圆周处并能够与多个离合器片46在周向上建立连接，在图4和5中给出的情形中分别仅示出了离合器片中的一个。为此，离合器片46在它们的外圆周处设有接合在第一轴齿形装置44中的相应的齿形装置。

[0071] 片携载器45还包括位于其外侧的第二轴齿形装置48，转子主体40通过第二轴齿形装置48在周向上与片携载器45连接。为此，转子主体40包括位于其内圆周的相应齿形装置。

[0072] 在附图标记50处示出了设计为第一轴齿形装置44的齿隙的轴齿形部分，该轴齿形部分在该情形中对应于第二轴齿形装置48的齿并在周向上与永磁体42对准。更准确地说，轴齿形装置44、48包括多个这种轴齿形部分50，它们分布在圆周上并在每种情形中都与其中一个永磁体42在周向上对准。在每种情形中，轴齿形部分52均设置在轴齿形部分50之间，轴齿形部分52通过第一轴齿形装置44的齿和第二轴齿形装置48的齿隙来形成。
这些第二轴齿形部分52在每种情形中在周向上设置在两个永磁体42之间。因此，轴齿形装置44和48包括与图4所示的转子齿距T相同的齿距T。第一轴齿形部分50和第二轴齿形部分52在周向上具有相同的长度，其中轴齿形部分50和52在每种情形中具有与永磁体
42大致相同的周向长度。

[0073] 在电机30的操作过程中，穿过转子主体40的磁通量如图4所示的附图标记54处所示那样建立。更准确地说，建立相邻永磁体之间的磁通量54(在每种情形中从北极到南极，反之亦然)，磁通量从相邻永磁体42的磁极以大致弧形的形状径向地向内侧延伸。由于第二轴齿形装置包括在两个永磁体42之间的区域中的齿隙52(从转子主体40可见)这个事实，弧形的磁通量分布54可延伸进入齿隙52。此处，基本上可以避免磁通量54交叉穿过轴齿形装置48的齿面。而且，永磁体42和片携载器45之间的径向距离由此可形成得较短，使得电机30从总体上获得径向紧凑的设计。

[0074] 作为图5和4中所示实施方式的替代方式，可以将转子主体40设计成没有内轴齿形装置。在该情形中，转子主体40在周向上与片携载器45以不同方式连接。但是，磁通量54在该情形中也可延伸进入第二轴齿形装置48的齿隙52中，即使在齿隙52中根本不存在主体或存在不同材料制成的主体。

[0075] 在图4和5所示的实施方式中还可能的是，磁通量在齿隙52的区域中延伸进入片携载器45。片携载器45通常由金属材料制成，特别优选的是由铁磁性材料制成，使得该布置通常不会带来显著的损耗。此处，可以使得设计在径向上更加紧凑。

[0076] 此外，如图4和5所示，第一离合器部件24包括片携载器45和离合器片46，并且第一离合器部件24包括轴向通道56，该轴向通道56适于在转子主体40的内圆周的区域中在轴向上引导流体。在该情形中，轴向通道56形成在离合器片46的轴齿形装置的齿处。更准确地说，每个离合器片46包括位于齿的区域中的半圆形的凹部，半圆形的凹部优选地在径向上并不延伸超过离合器片46的轴齿形装置的底部厚度(bottom land)。此外，轴向通道56在周向的长度优选地最大为离合器片46的轴齿形装置的相应的相关齿的周向长度的一半。由此确保在片携载器45和离合器片46之间能够在周向上传递足够大的力。

[0077] 图4和5显示出这种布置，并且该布置包括离合器装置16，离合器装置16具有多片离合器的设计，这种布置特别适合用于机动车辆中，并且还被设计为所谓的湿运行多片离合器。在该类型的多片离合器中，流体(例如ATF油)从径向内侧供应到径向外侧，以便冷却片并且由此去除尤其是在打滑过程中产生的摩擦热。流体在径向到达离合器片56之间，并且由于离心力而在径向上被压到外侧，抵靠片携载器45的内圆周。由于这些力，流体随后被基本上沿着转子主体40的整个轴向长度引导到片携载器45的内圆周处的轴向通道56中，使得能够实现转子主体40的充分冷却。

[0078] 图4中示出了一种替代实施方式，在附图标记56′处，轴向通道56′形成于离合器片46的轴齿形装置的齿隙的内圆周处。可以作为轴向通道56的替代，或者在轴向通道56之外提供轴向通道56′的布置。但是，在齿的区域中设置轴向通道56具有如下优点：冷却流体可在径向上更近地带到转子主体40。

[0079] 作为离合器片46中的轴向通道56、56′的替代或附加，还可以通过在片携载器45自身上的相应纵向凹部来形成这种轴向通道，如在下面的实施方式中显示的。

[0080] 如上所述，可以使转子主体40与片携载器45以不同方式连接并在该情形中形成在其内圆周没有轴齿形装置的转子主体40。在该情形中，第二轴齿形装置48的齿隙52保持没有材料并且还可用于在轴向引导流体，如果相应地形成片携载器45中的开口。

[0081] 在上述实施方式中，轴向通道56主要用于冷却转子32。

[0082] 在图6中示意性地显示了这种流体如何还可用于冷却定子34。

[0083] 图6示意性地显示了流体供应装置58，通过该流体供应装置58可将流体60从径向内侧向径向外侧地供应到离合器装置16。第一离合器部件24的片携载器45在该实施方式中被设计为外侧片携载器并且携载多个离合器片46，这些离合器片46在径向上延伸到内侧。相应地，第二离合器部件26包括内侧片携载器(未详细标注)，多个离合器片从该内侧片携载器径向延伸到外侧(未详细标注)。为了清楚起见，仅粗略地显示了第二离合器部件26的构造。从径向内侧供应到径向外侧的流体进入离合器片46之间的区域(为此，通常在第二离合器部件26的片携载器中提供多个开口)并在该区域碰撞到片携载器45的内侧。流体通过轴向通道56沿着片携载器45的内侧在轴向上受到引导并且在整个轴向长度上冷却转子主体40。

[0084] 转子32(包括转子主体40和嵌入转子主体40中的永磁体42)的宽度BR小于定子34的宽度BS。另一方面，片携载器45还包括大于转子主体40的宽度，并且相应地包括在每种情形中位于转子主体40的轴向相对侧上的突出部分61。在每种情形中，在突出部分61中设置至少一个开口62，至少一个开口62径向穿透片携载器45。由于离心力而在轴向上压到外侧的流体60由此到达开口62中，并且在离合器装置16的运转过程中由于离心力而被掷到径向外侧。在该处，流体60碰撞到定子34的径向内侧。定子34包括由铁磁性材料制成的定子主体64，定子主体64的宽度可基本上对应于转子32的宽度。多个定子线圈66设置在定子主体64上，其中定子线圈66包括位于轴向相对部分处、即线圈的绕组变向的位置处的所谓的线圈头部68。在电机30的操作过程中，局部热量最大值出现在线圈头部68的区域中。

[0085] 优选地，开口62在径向上与线圈头部68对准，使得流体60进入通过开口62，碰撞到线圈头部68的内侧。因此，流体60在该情形中还用于冷却定子34、特别是其线圈头部68。

[0086] 在片携载器45的突出部分(形成用于转子32的转子轴)中形成开口62可为了冷却定子34的目的而与轴向通道56的形成独立地提供。可采取措施，以将流体从流体供应装置58在径向上直接供应到开口62。

[0087] 在之后的图7至图10中示出了混合动力传动系统和电机的部件的其它实施方式，其就设计和操作模式而言从总体上对应于上述实施方式。因此，相同的元件采用相同的附图标记来表示。下面主要解释不同之处。

[0088] 图7示出了与图4和5相当的布置的透视图，其中清楚地示出了片携载器45包括在轴向上突出的突出部分61，用于冷却定子34的开口62设置在该突出部分61中。此处，开口62设置成在轴向通道56的径向外侧。

[0089] 图8描绘了替代实施方式，设置片携载器45的齿形装置44、48，使得位于相邻永磁体42之间的轴齿形部分52的周向长度72大于与永磁体42径向对准的轴齿形部分50的周向长度70。由此可实现的是，相邻永磁体42之间的磁通量54可以甚至更不受影响的方式被引导经过轴齿形装置44、48的齿面。此处优选的是，齿形部分50的周向长度70小于相关永磁体42的周向长度。

[0090] 图9示出了替代实施方式，其中转子主体40不包括位于其内圆周的轴齿形装置并且在周向上以不同方式(例如通过压配合等)连接到片携载器45。此处，在与永磁体42对准的轴齿形部分52的区域中形成空间，该空间可用作轴向通道56″。为此，可在片携载器45中在适当的位置设置贯穿开口，贯穿开口将片携载器45的内侧与轴向通道56″连接。

[0091] 图9中还示出，与前述实施方式相反，第一轴齿形装置44的齿隙52的形状中的轴齿形部分在周向上与永磁体42对准。相应地，第一轴齿形装置44的齿的形状中的齿形部分50设置在两个相邻永磁体42之间的区域中。

[0092] 此处可理解的是，相邻永磁体42之间的磁通量不仅被引导通过转子主体40，而且至少部分地通过设置在其间的轴齿形部分50。通过该构造还可实现径向紧凑的设计。尽管齿形部分50、52的周向长度70、72可以是相等的，但是与图8所示的实施方式中一样，优选的是，设置在永磁体42之间的轴齿形部分50的周向长度大于与永磁体42对准的轴齿形部分52的周向长度。

[0093] 图10示出了另一种实施方式，其中在轴向上延伸的纵向孔62′设置在片携载器45中，纵向孔62′与轴向通道56在径向上对准。因此，纵向孔62′用于引导流体流动到转子主体40的内侧，并且从另一方面来讲，还包括开口62，通过开口62使用流体冷却定子
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