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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
121	一种门内饰板拉手盒及门内饰板	CN202410122618.9	2024-01-30	CN117922252A	2024-04-26	沈乐; 陈超; 郑伟军
本发明涉及门内饰板技术领域，具体涉及一种门内饰板拉手盒及门内饰板，包括内饰板本体和拉手盒本体，内饰板本体包括上饰板和下饰板，上饰板和下饰板均通过铆钉固定于车门上，上饰板与下饰板之间通过螺丝固定连接，拉手盒本体通过螺丝安装于下饰板上，还包括空调出风组件、风向调节组件和转动固定组件，本发明为了提升车内空调的舒适性以及便于拉手盒的清理，通过在门内饰板上安装出风盒并与空调出风口连通，调整叶片的方向使空调吹出的风从侧面吹向汽车座椅，可以避免直接正面吹向乘客，提高舒适性，并且将叶片调整为竖直状态，可以使风吹向拉手槽一侧的内壁，再通过拉手槽底壁的弧形面将其内部的灰尘和异物吹出，便于清理拉手盒。
122	一种出风口安装结构和车辆	CN202310452487.6	2023-04-21	CN117922250A	2024-04-26	常智豪; 徐云; 李国林; 陈宏强; 李连磊; 刘德礼
本发明提供一种出风口安装结构和车辆，具体涉及汽车部件技术领域。所述出风口安装结构包括：车顶钣金、顶棚内饰板、出风口壳体、多个连接卡扣，所述顶棚内饰板安装在所述车顶钣金内侧，所述出风口壳体设置于所述车顶钣金与所述顶棚内饰板之间，所述多个连接卡扣设置于所述出风口壳体朝向所述车顶钣金的一侧；所述出风口壳体通过所述多个连接卡扣卡装在所述车顶钣金上。本发明利用连接卡扣将出风口组件直接与车顶钣金连接，节约顶棚内饰板的安装空间，降低顶棚内饰板的承重，还能有效规避侧气帘的冲击，改善顶棚内饰板变形、脱落等问题。
123	热管理控制方法、热管理控制设备和车辆	CN202211321548.7	2022-10-26	CN117922244A	2024-04-26	赵尚仲; 谭廷帅; 张俊岩; 唐一峰; 王之鹏
本申请公开了一种热管理控制方法、热管理控制设备和车辆，车辆包括乘员舱热泵采暖模式和电池热泵加热模式，乘员舱热泵采暖模式和电池加热模式两者同时进行且两者各自采用的加热回路共用压缩机，所述热管理控制方法包括：获取车辆的电池温度、采暖出风温度和乘员舱温度中的至少一个；根据获取的温度所在区间，将热泵采暖模式和电池热泵加热模式中一个设定为第一优先调节对象；根据第一优先调节对象的调节规则，对压缩机的转速进行调节。可以根据乘员舱热泵采暖模式和电池加热模式的优先等级对压缩机的转速进行，从而使得压缩机的转速可以更好地协调乘员舱采暖和电池加热两方面要求。
124	车载空调器及压缩机的控制方法、电子设备及车辆	CN202410220911.9	2024-02-28	CN117922237A	2024-04-26	刘宝山; 高春洋; 凌学锋; 陈冲; 钱小飞
本发明公开了一种车载空调器及压缩机的控制方法、电子设备及车辆，车载空调器的控制方法包括：接收空调预处理指令并启动空调系统工作；获取空调器的运行时间和车辆内的当前环境状态；在所述空调器的运行时间和/或车辆的当前环境状态达到预设条件后，控制所述空调系统关闭。根据本发明设计的用于车载空调器的控制方法，空调系统可以在用户上车前启动预处理工况以调节车辆的当前环境状态，使得用户上车后可以感受到较为舒适的温度和湿度等，避免用户上车后花费大量时间使用空调系统调节车辆的当前环境状态，提高了用户的用车体验。
125	调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法和包括所述元件的机动车	CN202311383165.7	2023-10-24	CN117922231A	2024-04-26	克拉伊迪·瓦塔; 恩里科·丹杰洛
本发明涉及一种调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法和包括所述元件的机动车。所述方法包括以下步骤：i)基于针对第二温度(Tcabina)在调节系统(23，24)上当前请求的第二温度(Trichiesta)来调节机动车(1)内部的第二温度(Tcabina)；ii)检测机动车(1)的乘员舱(3)外部的第三外部温度(TOUT)；iii)检测机动车(1)的乘员舱(3)内部的第四当前温度(Tcabina)；iv)检测元件(15a，15b，15c)的第一温度(Tutenza)的当前值；v)基于第一温度(Tutenza)、第四温度(Tcabina)和第五温度(Trichiesta)处理第五温度(Tprev)；以及vi)与元件(15a，15b，15c)交换热量来调节第一温度(Tutenza)，该热量基于第五温度(Tprev)。
126	一种车载空气弹簧供气阀总成及供气单元	CN202410140058.X	2024-01-31	CN117922222A	2024-04-26	潘翔
本申请涉及车载空气悬架的技术领域，尤其是涉及一种车载空气弹簧供气阀总成及供气单元，其中车载空气弹簧供气阀总成包括分配阀组、壳体、ECU控制单元、干燥剂，所述分配阀组、所述ECU控制单元和所述干燥剂集成于壳体内，所述ECU控制单元控制所述分配阀组工作，所述壳体上设置有进气口和排气口，所述干燥剂位于所述壳体的气路中，所述壳体上设置有连通空气弹簧、空气压缩机的气路连接器，本申请具有结构紧凑、系统集成度高且有效减少振动传递的特点。
127	后轮悬架系统及车辆	CN202311729619.1	2023-12-15	CN117922209A	2024-04-26	王晓强; 陈磊; 王念强; 禹真; 丁树伟; 陈志刚
本发明公开了一种后轮悬架系统及车辆，后轮悬架系统包括：副车架，其包括前横梁、纵梁、后横梁，前横梁、纵梁、后横梁围成悬置空间；前上控制臂；前下控制臂；后上控制臂；后下控制臂；转向节，转向节定位轮心轴线，轮心轴线位于悬置空间中心的前方；电驱组件，其设于悬置空间。本发明的后轮悬架系统及车辆，使转向节位于靠近副车架前横梁的一侧，由于轮边系统连接于转向节上，转向节定位轮边系统的轮心轴线，轮心轴线位于副车架悬置空间中心的前方，且电驱组件设于悬置空间中，使电驱组件占用的空间往后偏移，减少电驱组件占用副车架前方的底盘电池安装空间。本发明可应用于悬架系统设计技术领域中。
128	一种充电桩的充放电规划方法及系统	CN202311559459.0	2023-11-21	CN117639036B	2024-04-26	张秋申; 罗裕政; 关运仪
本发明涉及充电桩控制技术领域，提供一种充电桩的充放电规划方法及系统，方法包括：计算用户充电所需时间和规划可用时间，区分电力现货市场价格高于和低于分时电价的时间段；在充放电规划电价预测模型得到预测电价最低值小于峰谷分时电价时，监测电力现货市场实时电价，在实时电价低于峰谷分时电价时进行充电，在实时电价高于峰谷分时电价时进行放电，并在实时时刻满足规划结束模型时进行持续充电；考虑用户充电量和用电时间，基于电力现货市场进行充放电规划预测的最佳情况，当预测能降低充电成本时再进行充放电规划，并根据实时充电情况调整充放电状态，在保障用户用电的前提下最大程度降低用户充电成本。
129	一种CCS组件及电池包	CN202410034626.8	2024-01-10	CN117543132B	2024-04-26	谈树明; 刘佩佩
本发明公开了一种CCS组件及电池包，涉及电池包领域，包括电池包和安装在电池包上的排水口，电池包上安装有采集件，采集件上安装有输出铜铝排，电池包上安装有车架，车架上安装有轮胎，排水口上固定安装有横管，横管上固定安装有环绕壁腔，环绕壁腔固定安装在电池包上，环绕壁腔上固定安装有直角管，本发明，通过环绕壁腔、风扇、储水箱、空腔架等的设置，实现在电池包工作过程中对产生的水进行充分利用，环绕壁腔内流动的水对电池包在炎热和寒冷时分别起到散热和保温的效果，风扇在功率增大时利用流动的水势能带动风扇往复滑动对电池包均匀散热，储水箱将水储存起来使用，空腔架利用水对轮胎进行降温和防冻。
130	一种车辆雨刷槽异物自动清理系统及方法	CN202311433287.2	2023-10-31	CN117227665B	2024-04-26	郑见福
本发明公开了一种车辆雨刷槽异物自动清理系统及方法，所述系统包括：雨刷槽，顶部设置有第一开口，底部设置有第二开口，内部设置有与第一开口和第二开口相连通的腔体；第一挡板，设置在第一开口处；第二挡板，设置在第二开口处；挡板驱动机构，分别与第一挡板和第二挡板连接；吹气吸气机构，具有吸气状态和/或吹气状态；当所述吹气吸气机构处于吸气状态时，第一开口和第二开口打开，吹气吸气机构将雨刷槽内异物抽吸至第二开口排出；当吹气吸气机构处于吹气状态时，第一开口打开，第二开口闭合，吹气吸气机构将雨刷槽内异物吹出。本发明在车上有异物时能够快速方便地进行自动清理，省时省力，自动化异物清理模式，给用户提供极大的便利。
131	一种基于汽车终端的智能监控系统	CN202311117800.7	2023-08-31	CN117141513B	2024-04-26	童林辉; 张超才; 张阳; 任伟华; 杨朝斌
本发明公开了一种基于汽车终端的智能监控系统，包括如下步骤：获取当前车辆周边信息和自身状态信息，对车辆周边信息进行整合，并将车辆周边信息和自身状态信息保存到数据存储模块；通过对数据存储模块中存储的自身状态信息进行整合，制作当前车辆运行轨迹预测图。该一种基于汽车终端的智能监控系统，通过对当前车辆的周边信息和自身信息进行获取，便于让驾驶人员及时发现视野盲区中的危险，同时可以对周边物体进行监控，及时获取周边物体的位置和运行轨迹进行预测，并通过对运行轨迹进行预测，为驾驶人员提供最优的驾驶策略，让驾驶人员及时发现和对危险进行躲避，降低驾驶过程中事故发生率，有效提高驾驶安全性。
132	一种基于横摆角速度的履带式车辆轨迹跟踪方法	CN202311198151.8	2023-09-18	CN117002479B	2024-04-26	张春晖; 李晓宇; 具大源
本发明公开了一种基于横摆角速度的履带式车辆轨迹跟踪方法，属于自动驾驶技术领域。该方法是通过对车辆当前位姿的横向误差进行几何学解析，并与航向误差共同进行加权运算获得目标偏转角，并通过车辆的运动学将目标偏转角转化为目标的横摆角速度，并下发给操纵机构进行执行。基于上述算法，以实现实时对车辆的横摆角速度进行反馈控制。
133	基于变电站联网的充电桩电能调度系统及其调度方法	CN202310742440.3	2023-06-21	CN116923168B	2024-04-26	沈华江; 赵潇玮; 王萍; 邱松寰; 吴晓春; 王伟; 缪英杰; 吴欣烨
本发明公开了基于变电站联网的充电桩，尤其是交流电的慢充电能调度系统及其调度方法，涉及充电桩技术领域。为了解决现有条件下，为了保护电网安全降低电能供给，充电体验直线下降的问题；基于变电站联网的充电桩，尤其是交流电的慢充电能调度系统，包括电网数据交互单元；充电桩电能智能调度单元；充电桩管理交互单元；通过依据待重点充电电车的型号和需求进行充电方案的选择，根据需要分别提供对应功率的直流电源的供电或交流供电，根据不同模式为用户提供定制化服务，提高电力利用效率，提高用户体验，能够兼容尽可能多的电动车品牌，实现针对同一充电站下辖的所有充电桩的电能调度，既能保护电网，又能节能减排，且能够提高用户充电的效率，降低用户充电成本。
134	一种车辆控制方法、装置、计算机设备及可读存储介质	CN202310883100.2	2023-07-18	CN116767186B	2024-04-26	苏振鸾; 吴延俊; 刘羿; 何贝
本申请提供了一种车辆控制方法、装置、计算机设备及可读存储介质，其中，基于车辆的当前状态信息和未来时刻对应的控制参数，预测所述未来时刻对应的未来轨迹点；接收车道线信息；基于所述车道线信息，确定所述未来轨迹点与车道线间的轨迹点偏差；判断所述轨迹点偏差是否超出偏差阈值；若所述轨迹点偏差超出所述偏差阈值，则对所述车辆执行安全行驶控制。采用上述方法，以避免车辆在偏离车道线的情况下保持当前行驶状态，从而避免安全隐患。
135	充电方法、装置和设备	CN202311014758.6	2023-08-14	CN116742762B	2024-04-26	许岗; 朱飞; 张博; 靖朝成; 蒲哲
本发明公开了一种充电方法、装置和设备，其中，所述方法包括获取携带电源模块的电源标识信息的基带信号；其中，所述电源标识信息为表示所述电源模块的供电性能或者地理位置的信息；将所述基带信号调制成区别于所述电源模块的供电信号频率的调制信号，以及向充电管理装置输出所述调制信号进行充电模式匹配。
136	停车辅助方法及停车辅助装置	CN202080106745.X	2020-11-02	CN116508083B	2024-04-26	铃木康启; 竹田椋
预先存储使用对本车辆(V1)的周围进行拍摄的摄像装置(20)生成的、用于确定目标停车位(Pt)的不同的多个基准图像(IM31、IM41、IM42)，在之后使本车辆(V1)停车至所述目标停车位(Pt)的情况下，将当前的本车辆周围的图像与所述不同的多个基准图像中的至少一个基准图像进行对照来识别所述目标停车位，基于识别出的目标停车位的位置信息，自主控制到达所述目标停车位的本车辆的行驶动作。
137	车辆控制装置及车辆控制方法	CN202080104947.0	2020-12-28	CN116075691B	2024-04-26	小林洋幸; 和田康一郎; 长谷川湧大
实施方式的车辆控制装置具备：识别部，其识别车辆的位置；驾驶控制部，其对所述车辆的加减速及转向中的一方或双方进行控制，使所述车辆以对所述车辆的乘员布置的任务不同的多个驾驶模式中的任一模式行驶；以及模式决定部，其决定使所述驾驶控制部执行的驾驶模式，所述识别部基于外界传感器，识别包含以所述车辆的位置为基准的所述车辆的周边的道路划分物的第一道路信息，并且基于所述车辆的位置信息，从地图信息中识别包含所述车辆的周边的道路划分物的第二道路信息，通过所述第一道路信息与所述第二道路信息的匹配，进行识别所述车辆的位置的处理，所述模式决定部在成为无法识别所述车辆的位置的状态之后，在满足切换条件的情况下，切换为对所述车辆的乘员布置的任务比所述车辆执行中的驾驶模式大的驾驶模式。
138	车辆及其能量回收方法和能量回收装置	CN202211708892.1	2022-12-29	CN115923534B	2024-04-26	陈永龙; 何小波; 钟文东; 张佳骞; 黄美鹏
本发明公开了一种车辆及其能量回收方法和能量回收装置，所述车辆包括前轴电机和后轴电机，前轴电机被配置为驱动前轮，后轴电机被配置为驱动后轮，所述方法包括：在车辆滑行过程中，获取方向盘转角、车速、前后轴速度差和后轴电机回收扭矩；根据方向盘转角、车速、前后轴速度差和后轴电机回收扭矩获取稳定性因子；根据稳定性因子确定后轴电机切换为前轴电机的切换时间。该方法基于方向盘转角、车速、前后轴速度差和后轴电机回收扭矩确定稳定因子，通过该稳定因子来激活双轴回收，并根据该稳定因子调整后轴电机切换为前轴电机的切换速率，以保证车辆的运行稳定性。
139	新能源商用车能量回馈与ABS调节控制方法	CN202211681623.0	2022-12-27	CN115742765B	2024-04-26	邱焕尧; 周宇; 彭辉; 李华
本发明公开了一种新能源商用车能量回馈与ABS调节控制方法，该方案可在车速小于V1且ABS系统已激活时，渐次引入第一执行扭矩和调节扭矩，促进ABS系统退出激活状态。本发明的有益技术效果是：提出了一种新能源商用车能量回馈与ABS调节控制方法，该方案能在保证安全性的前提下，使ABS系统快速退出激活状态，避免车速频繁波动，改善驾驶感受。
140	一种电子式车窗一体控制按钮及其控制方法	CN202211273882.X	2022-10-18	CN115662819B	2024-04-26	张仁国
本发明涉及一种电子式车窗一体控制按钮及其控制方法，控制按钮包括支撑底座，在支撑底座内布置旋转控制机构，旋转控制机构为可以随按钮旋转的旋转外框以及固定的旋转内框，旋转外框上的磁铁分别开启布置于旋转内框上的各个霍尔开关，实现车窗的选择；在旋转内框内布置有一个摆动支撑机构，在摆动支撑机构外侧设置摆动板和固定板，摆动板的磁铁分别开启布置于固定板上的霍尔开关，实现车窗升降的控制；本发明整合了现有的每个车窗一个操作按钮的多按钮式面板结构，将车窗选择简化位单一旋转开关的旋转选择，同时利用单一旋转开关的摆动实现车窗的升降；极大的缩小了车窗控制面板对车门操作面板的占用面积且降低了开关机构的数量，降低了成本。

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