A variety of shifter mechanisms are provided for controlling the axial distance between half-pulleys of a split pulley variable transmission, thus controlling the transmission ratio of the variable transmission. Some of these embodiments include a differential such that a variable transmission can be driven and shifted differentially by two inputs. A torque or rotation difference between the inputs results in a change in the transmission ratio and in-common torque or rotation is transmitted through the transmission to an output. The same motors used to drive the output of the transmission are thus also able to effect shifts in the transmission ratio. Accordingly, motor mass that is not being used to effect high-speed shifts may be used to drive the transmission output, and vice versa. The provided shifter embodiments are well-suited to application to nested-pulley variable transmissions, including nested-pulley infinitely variable transmissions.

A speed-changing device for a two-wheeled vehicle (2) comprising: - circular support means (3A, 3B) suitable for being mounted on a hub (4) of a wheel (5) of the two-wheeled vehicle (2), - a plurality of lamellar meshing elements (6) supported by the circular support means (3A, 3B) and radially arranged around a rotation axis (A), the lamellar meshing elements (6) being arranged for engaging with a transmission element (T) of the chain or belt type of the vehicle (2), - each lamellar element (6) being provided with a shaped meshing edge (S) comprising a sequence of zones (Z1, Z2,..., Zn) located at different distances from the axis (A) of rotation, - the meshing lamellar elements (6) being grouped in a first series (W1) of lamellar elements (6) of meshing and a second series (W2) of meshing lamellar elements (6) mutually opposite and movable to and from one another to change a meshing radius (R) with the transmission element (T) and thus vary a corresponding kinematic transmission ratio, - a distance-adjusting member (10) actuatable to move the first series (W1) and the second series (W2) of meshing lamellar elements (6) towards and away from one another.

A primary clutch of a continuously variable transmission with a launch mechanism is provided. The primary clutch includes a central post, a fixed sheave assembly, a movable sheave assembly and a locking mechanism. The central post is configured to receive rotational torque from a motor. The fixed sheave assembly is statically mounted on the central post. The movable sheave assembly is mounted on the central post. The movable sheave assembly includes a movable sheave system that is configured to move axially on the central post towards the fixed sheave assembly as RPM of the primary clutch increase. The locking mechanism is configured and arranged to selectively prevent movement of the movable sheave system independent of the RPM of the primary clutch.

Die Erfindung betrifft eine Gleitführung (1,2) für ein Umschlingungsgetriebe (3), wobei eine erste Gleitfläche (17,20) zum Anliegen an einem der beiden Trume (7,8) des Umschlingungsmittels (6) vorgesehen ist, wobei die erste Gleitfläche (17,20) derart gelagert ist, dass die erste Gleitfläche (17,20) mittels des Trums (7,8) parallel zur eingestellten Tangente (15, 16) ausrichtbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass Der Verschleiß wird reduziert und der Wirkungsgrad erhöht, indem eine zweite Gleitfläche (18,21 ) zum Anliegen an demselben Trum (7,8) des Umschlingungsmittels (6) wie die erste Gleitfläche (17,20) vorgesehen ist, wobei die zweite Gleitfläche (17,20) derart gelagert ist, dass die zweite Gleitfläche (18,21 ) mittels des Trums (7,8) parallel zur eingestellten Tangente (15, 16) ausrichtbar ist, und mittels des Trums (7,8) unterschiedlich zur ersten Gleitfläche (17,20) ausrichtbar ist. Weiterhin ist hier ein Gleitführungspaar (30) vorgeschlagen, welches zwei Gleitführungen (1,2) der zuvor beschriebenen Art für die beiden Trume (7,8) eines Umschlingungsmittels (6) umfasst. Mit einer Gleitführung gemäß der obigen Beschreibung ist eine gute Dämpfung erzielbar, wobei zugleich der Verschleiß an dem Umschlingungsmittel reduzierbar ist. Hierbei wird kein vergrößerter Bauraum im Vergleich zu einem konventionellen Umschlingungsgetriebe benötigt. Vielmehr kann ein Umschlingungsmittel geringer dimensioniert werden und damit das Umschlingungsgetriebe, wobei die gleiche Lebensdauer, oder bei gleicher Dimensionierung eine verlängerte Lebensdauer erzielt wird.

Umschlingungsmittelgetriebe für ein Kraftfahrzeug bestehend aus einer ersten, einem von einer Antriebseinheit mit Drehmoment beaufschlagten Eingangsteil zugeordneten Welle (2) mit einem ersten Kegelscheibensatz (3) und einer zweiten, mit einem Abtrieb in Verbindung stehenden Welle (4) mit einem zweiten Kegelscheibensatz (5), wobei die Kegelscheibensätze aus jeweils einer fest mit der entsprechenden Welle verbundenen konischen ersten Scheibe (3a, 5a) und aus einer mittels einer Verstelleinrichtung axial verlagerbaren zweiten konischen Scheibe (3b, 5b) gebildet sind, einem Mittel zum Anfahren des Kraftfahrzeugs (10) und einem Mittel zum Übertragen des Drehmoments auf zumindest ein Antriebsrad.