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1. 发明申请

WO2019154453A1 ANTRIEBSSTRANG FÜR EINEN MOTORROLLER UND MOTORROLLER 审中-公开
公开(公告)号：WO2019154453A1
公开(公告)日：2019-08-15
申请号：PCT/DE2019/100004
申请日：2019-01-07
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： DOSHI, Pritesh , KAPUR, Dheeraj , IYER, Ramkumar , JADHAV, Vinod
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/383 , B60K6/40
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W30/18127 , B60W2030/1809 , B60W2300/36 , B60W2300/365
摘要： Es ist ein Antriebsstrang (10) für einen Motorroller vorgesehen mit einem Verbrennungsmotor (12) zum Antrieb des Motorrollers, einem mit einer Antriebswelle (14) des Verbrennungsmotors (12) gekoppelten Stufenlosgetriebe (16), wobei eine Ausgangswelle (20) des Stufenlosgetriebes (16) mit einer mit einem Antriebsrad (26) koppelbaren Abtriebswelle (24) gekoppelt ist, und einer elektrischen Maschine (36) zum elektrischen Antrieb des Motorrollers, wobei die elektrische Maschine (36) über einen Rekuperations-Freilauf (40) mit der Antriebswelle (14) und über einen Antriebs-Freilauf (44) mit der Abtriebswelle (24) koppelbar ist. Durch die mit Hilfe des Rekuperations-Freilaufs (40) und des Antriebs-Freilaufs (44) an der Antriebswelle (14) und an der Abtriebswelle (24) ankoppelbaren elektrischen Maschine (36) kann die elektrische Maschine (36) in einem Bauraum im Bereich eines Laderaums des Motorrollers vorgesehen werden, so dass die Ausgestaltung eines Motorroller als Hybrid-Fahrzeug ermöglicht ist.

2. 发明申请

WO2017076674A1 HYBRIDANTRIEB FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：混合动力车的混合动力驱动系统
公开(公告)号：WO2017076674A1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：PCT/EP2016/075503
申请日：2016-10-24
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： ETZEL, Michael , GOLLMER, Roland , OHNEMUS, Ulrich
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hybridantrieb (10) für ein Hybridfahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor (VM), der eine Kurbelwelle (12) hat, und einem Elektromotor, (EM1) wobei der Elektromotor (EM1) über ein selbsttätig schaltendes Getriebe (14, 36) an die Kurbelwelle (12) des Verbrennungsmotors (VM) angekoppelt ist.
摘要翻译：本发明涉及一种用于具有内燃机（VM）的混合动力车辆的混合动力驱动装置（10），该内燃机具有曲轴（12）和电动机，（EM1）电动机（EM1）通过自动变速箱（14,36）连接到发动机（VM）的曲轴（12）上。

3. 发明申请

WO2017013049A1 VÉHICULE HYBRIDE 审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：WO2017013049A1
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：PCT/EP2016/067010
申请日：2016-07-18
申请人： IFP ENERGIES NOUVELLES
发明人： VENTURI, Stéphane
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/365 , F16H3/72 , B60K6/48 , B60K6/38 , B60K6/383
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/40 , B60Y2300/19 , B60Y2400/73 , F16H3/725 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2084 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y10S903/945
摘要： Véhicule hybride, comprenant une première machine de traction (1), une seconde machine de traction (2), un essieu (4) entraîné par la première machine de traction et/ou la seconde machine de traction, une transmission (6) mécanique reliant l'essieu (4) à la première machine de traction (1) et à la seconde machine de traction (2), la transmission comprenant un train épicycloïdal (9) à deux rapports de réduction entre la seconde machine de traction (2) et l'essieu (4), le train épicycloïdal (9) comprenant un mécanisme de commutation pour imposer chacun des rapports de réduction, où le mécanisme de commutation est dédoublé et comprend un premier mécanisme (40) apte à solidariser et désolidariser deux constituants du train épicycloïdal, et un second mécanisme (41, 42, 48, 49) apte à arrêter et libérer un troisième constituant du train épicycloïdal, le second mécanisme (48,49) est situé sur une partie (7) de la transmission (6) située entre le train épicycloïdal (9) et la première machine de traction (1), ladite partie de la transmission est un autre train épicycloïdal, et le second mécanisme (48) est un accouplement à deux états d'accouplement, dont un état de blocage dudit autre train (7).
摘要翻译：本发明涉及一种混合动力车辆，其包括第一驱动马达（1），第二驱动马达（2），由第一驱动马达和/或第二驱动马达驱动的轴（4），机械传动装置）将所述轴（4）连接到所述第一驱动马达（1）和所述第二驱动马达（2），所述变速器包括行星齿轮系（9），所述行星齿轮系在所述第二驱动马达（2）和所述轴（4）中，所述行星齿轮系（9）包括用于施加每个所述减速比的切换机构，其中所述切换机构被分成两部分，并且包括能够刚性地连接和断开行星的两个部件的第一机构（40）齿轮系和能够停止和释放行星齿轮系的第三部件的第二机构（41,42,48,49），第二机构（48,49）位于变速器的一部分（7）上 6）位于行星齿轮系（9）和第一驱动马达（1）之间变速器的另一部分是另一个行星齿轮系，第二机构（48）是具有两个联接状态的联轴器，包括阻挡所述另一列车（7）的状态。

4. 发明申请

WO2016168144A1 DRIVETRAIN FOR A HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：WO2016168144A1
公开(公告)日：2016-10-20
申请号：PCT/US2016/027026
申请日：2016-04-12
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： SCHNEIDER, Florian , SAXENA, Viren , HAUCK, Hans Juergen , MOSER, Alexander , KOESTEL, Rolf
IPC分类号： B60K6/38 , B60K6/383
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2300/424 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/909 , Y10S903/913 , Y10S903/919
摘要： The present invention relates to a drivetrain (2) for a hybrid vehicle comprising an electric machine (4) and a double clutch device (6) which has an input side (8) assigned to a drive unit (10), a first clutch arrangement (16) assigned to a first transmission input shaft (24) of a transmission (26) for selective torque transmission between the drive unit (10) and the first transmission input shaft (24), and a second clutch arrangement (18) assigned to a second transmission input shaft (32) of the transmission (26) for selective torque transmission between the drive unit (10) and the second transmission input shaft (32), wherein the first clutch arrangement (16) has a first clutch input side (20) which interacts with the electric machine (4), and the second clutch arrangement (18) has a second clutch input side (28), wherein the first clutch input side (20) of the first clutch arrangement (16) is connected to the input side (8) of the double clutch device (6) via a freewheel (40) or to the second clutch input side (28) of the second clutch arrangement (18).
摘要翻译：本发明涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系（2），其包括具有分配给驱动单元（10）的输入侧（8）的电机（4）和双离合器装置（6），第一离合器装置（16）分配给用于在驱动单元（10）和第一变速器输入轴（24）之间选择性转矩传递的变速器（26）的第一变速器输入轴（24），以及分配给所述变速器（26）的第二变速器输入轴（32）用于所述驱动单元（10）和所述第二变速器输入轴（32）之间的选择性转矩传递，其中所述第一离合器装置（16）具有第一离合器输入侧 20，其与电机（4）相互作用，第二离合器装置（18）具有第二离合器输入侧（28），其中第一离合器装置（16）的第一离合器输入侧（20）连接到双离合器装置（6）的输入侧（8）经由自由轮（40）或至第二离合器装置（18）的第二离合器输入侧（28）。

5. 发明申请

WO2016052745A1 車両用駆動装置の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压驱动装置液压控制装置
公开(公告)号：WO2016052745A1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：PCT/JP2015/078109
申请日：2015-10-02
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：野田　和幸 , 兵藤　芳充 , 田中　恒輔 , 井手　愛土 , 藤井　広太 , 田端　淳 , 茨木　隆次 , 安田　勇治 , 鈴木　晴久 , 奥田　弘一
IPC分类号： F16H61/12 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/08 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/50 , B60W50/035 , B60Y2200/92 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H59/08 , F16H61/0021 , F16H2061/1232 , F16H2061/1244 , F16H2061/1252 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/945
摘要：　シフト位置が前進走行レンジにあり通常モードである場合は、スプールを第１の位置に切り換えて自己保持し、シフト位置が前進走行レンジにありオールオフフェールモードである場合は、スプールの第１の位置での自己保持を維持して第１の変速段を形成する係合要素（Ｃ１，Ｃ２）に油圧を供給し、シフト位置が後進走行レンジにあり通常モードである場合は、スプールを第２の位置に切り換え、シフト位置が後進走行レンジにありオールオフフェールモードである場合は、第２の変速段を形成する係合要素（Ｃ１，Ｂ２）に油圧を供給するレンジ切換え部（５３）を備える。
摘要翻译：本发明提供了一种范围切换单元，其在正常模式下，当换档位置处于向前行驶范围时，将阀芯切换到第一位置并自行保持，即在一个一次性故障模式，当换档位置处于向前行程范围时，将阀芯自保持在第一位置，并将液压提供给形成第一档位的接合元件（C1，C2），在正常模式和当换挡位置处于相反的行驶范围时，将阀芯切换到第二位置，并且在全关断故障模式下，当换挡位置处于相反行驶范围时，向卡合元件（C1，B2）提供液压）形成第二档位。

6. 发明申请

WO2016009264A1 CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆的控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2016009264A1
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：PCT/IB2015/001188
申请日：2015-07-15
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： ONO, Tomohito , ENDO, Takahito , IWASE, Yuji
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/186
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/186 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6239
摘要： Disclosed is a control device for a vehicle. The vehicle includes an engine (2), a driving wheel (25), a differential mechanism (10) connected to the engine and the driving wheel, a first rotary machine (MG1), a second rotary machine (MG2), a battery (50), a transmission member (11), a first clutch (CL1), a second clutch (CL2), and a sensor (51) to detect a travelling range. The first clutch is connected to the transmission member and the second rotary machine and is configured to be arbitrarily engaged and released. The second clutch is a one-way clutch. The control device includes an ECU (40) that is configured to execute at least control of the first clutch and backward movement control so as to move the vehicle backward by torque of the second rotary machine. The ECU is configured to maintain the first clutch in an engagement state when the traveling range is a backward movement range and to move the vehicle backward by torque of the second rotary machine.
摘要翻译：公开了一种用于车辆的控制装置。车辆包括发动机（2），驱动轮（25），与发动机和驱动轮连接的差动机构（10），第一旋转机械（MG1），第二旋转机械（MG2），电池 50），传动构件（11），第一离合器（CL1），第二离合器（CL2）和传感器（51），用于检测行驶范围。第一离合器连接到传动构件和第二旋转机器，并被配置为任意接合和释放。第二离合器是单向离合器。控制装置包括ECU（40），其被配置为至少执行第一离合器的控制和向后移动控制，以便通过第二旋转机械的扭矩使车辆向后移动。 ECU被配置为当行驶范围是后退移动范围时将第一离合器保持在接合状态，并且通过第二旋转机械的扭矩使车辆向后移动。

7. 发明申请

WO2016006325A1 駆動機構审中-公开
标题翻译：驱动机制
公开(公告)号：WO2016006325A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/JP2015/064407
申请日：2015-05-20
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：奥田　隆之
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/02
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077
摘要：駆動機構は、入力軸（１０）と、出力軸（４）と、入力軸（１０）の動力を出力軸（４）へ伝達する動力伝達経路（３０３）と、動力伝達経路（３０３）内の第１動力断続機構（８１）と、動力伝達経路（３０３）外の第２動力断続機構（８２），第３動力断続機構（８３），モータ（６）及びオイルポンプ（７）とを有する。入力軸（１０）の動力は、第１動力断続機構（８１）を介し出力軸（４）へ伝達可能であるとともに第２動力断続機構（８２）を介してモータ（６）及びオイルポンプ（７）へ伝達可能であり、出力軸（４）の動力は、第３動力断続機構（８３）を介してモータ（６）及びオイルポンプ（７）へ伝達可能であり、モータ（６）は発電機能を有する。
摘要翻译：提供了一种包括输入轴（10）的驱动机构。输出轴（4）; 动力传递路径（303），输入轴（10）的动力通过该动力传递路径传递到输出轴（4）; 位于动力传递路径（303）中的第一动力中断机构（81）; 以及位于动力传递路径（303）外侧的第二动力中断机构（82），第三动力中断机构（83），马达（6）和油泵（7）。输入轴（10）的动力可以经由第一动力中断机构（81）传递到输出轴（4），并且还可以通过马达（6）和油泵（7）经由第二动力中断机构（82）; 输出轴（4）的动力可以通过第三动力中断机构（83）传递到电动机（6）和油泵（7）。并且电动机（6）能够产生电力。

8. 发明申请

WO2015162487A1 CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制系统
公开(公告)号：WO2015162487A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/IB2015/000555
申请日：2015-04-22
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SHIBATA, Hiroyuki , SHIOIRI, Hiroyuki , KOMADA, Hideaki , KUROSAKI, Yuki
IPC分类号： F16D41/12 , F16D41/14 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/428 , B60Y2400/427 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3166 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H3/724 , F16H37/0806 , F16H48/10 , Y02T10/6239 , Y10S903/946
摘要： A control system, for a vehicle (Ve), comprises an electronic control unit (18) and a selectable one-way clutch (17). The electronic control unit (18) is configured to produce differential rotation in the selectable one-way clutch (17) by controlling the rotational speed by a motor (2), the differential rotation including positive differential rotation and negative differential rotation, the positive differential rotation being the relative rotation in a direction in which the relative rotation is restricted in an engaged state of the selectable one-way clutch (17), and the negative differential rotation being the relative rotation in a direction in which the relative rotation is permitted in an engaged state of the selectable one-way clutch (17), wherein the electronic control unit (1.) sets a first state of the selectable one-way clutch (17), and (2.) executes lock rotation control in which the differential rotation is maintained at positive differential rotation, in the case where the control unit (18) switches the selectable one-way clutch (17) from the disengaged state to the engaged state.
摘要翻译：用于车辆（Ve）的控制系统包括电子控制单元（18）和可选择单向离合器（17）。电子控制单元（18）被配置为通过由马达（2）控制转速来产生可选择单向离合器（17）中的差速旋转，该差速旋转包括正差速旋转和负差速旋转，正差速旋转旋转是在所述可选择单向离合器（17）的接合状态下相对旋转被限制的方向上的相对旋转，所述负差速旋转是允许相对旋转的方向上的相对旋转可选择单向离合器（17）的接合状态，其中电子控制单元（1）设定可选单向离合器（17）的第一状态，（2）执行锁定旋转控制，其中，在控制单元（18）将可选择单向离合器（17）从分离状态切换到接合状态的情况下，差速旋转保持在正差速旋转。

9. 发明申请

WO2015162484A1 CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制系统
公开(公告)号：WO2015162484A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/IB2015/000550
申请日：2015-04-22
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SHIBATA, Hiroyuki , SHIOIRI, Hiroyuki , KOMADA, Hideaki , KUROSAKI, Yuki
IPC分类号： F16D41/12 , F16D41/14 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W2510/0225 , B60W2510/081 , B60W2710/022 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D41/125 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3166 , F16D2500/502 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/93
摘要： A control system is for a vehicle (Ve), and the control system comprises an electronic control unit (18). The electronic control unit (18) is configured to (i) produce differential rotation by controlling a rotational speed of either a first clutch member (24) or a second clutch member (25) of a selectable one-way clutch (17) by a motor (2), and (ii) execute the following processes in an order of (1.) to (4.) in the case where the electronic control unit (18) switches the selectable one-way clutch (17) from a disengaged state to a engaged state: (1.) controlling the motor (2) such that the differential rotation becomes the negative differential rotation; (2.) switching the selectable one-way clutch (17) from a second state to a first state; (3.) controlling the motor (2) such that the differential rotation becomes the positive differential rotation; and (4.) engaging a part of a strut with a part of the second clutch member (25).
摘要翻译：控制系统用于车辆（Ve），并且控制系统包括电子控制单元（18）。电子控制单元（18）构造成：（i）通过将可选择单向离合器（17）的第一离合器构件（24）或第二离合器构件（25）的转速控制为电动机（2）和（ii）在电子控制单元（18）将可选择单向离合器（17）从分离开关（18）切换到（1）至（4）的顺序时，执行以下处理状态到接合状态：（1）控制电动机（2）使得差速旋转变为负差速旋转; （2）将可选择的单向离合器（17）从第二状态切换到第一状态; （3）控制马达（2），使得差速旋转变为正差速旋转; 和（4）将支柱的一部分与第二离合器构件（25）的一部分接合。

10. 发明申请

WO2015159490A1 CONTROL SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力车控制系统
公开(公告)号：WO2015159490A1
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：PCT/JP2015/001703
申请日：2015-03-25
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： HATA, Kensei , IWASE, Yuji , SUZUKI, Yosuke , KATO, Koichi , NOBUYASU, Seitaro , MOTEKI, Taro
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
摘要： A control system for a hybrid vehicle configured to promptly shift a drive mode is provided. In the single-motor mode, the vehicle is powered by a second motor (10) while bringing an engagement device (K0) into disengagement and stopping the engine (1). In the dual-motor mode, the vehicle is powered by both a first motor (5) and the second motor (10) while bringing the engagement device (K0) into engagement and stopping a rotation of the output shaft (2) of the engine (1) by a stopper device (BK). When shifting the drive mode from the single-motor mode to the dual-motor mode, the control system controls the first motor (5) in a manner such that a speed difference between an input speed and an output speed of the engagement device (K0) is reduced (step S3) while increasing a torque transmitting capacity of the engagement device (step S5).
摘要翻译：提供一种用于混合动力车辆的控制系统，其被配置为迅速地转换驱动模式。在单电动机模式中，车辆由第二电动机（10）供电，同时使接合装置（K0）分离并停止发动机（1）。在双电机模式中，车辆由第一电动机（5）和第二电动机（10）供电，同时使接合装置（K0）接合并停止发动机的输出轴（2）的旋转（1）通过止动装置（BK）。当将驱动模式从单电机模式转换到双电动机模式时，控制系统以这样的方式控制第一电动机（5），使得接合装置（K0）的输入速度和输出速度之间的速度差）（步骤S3），同时增加接合装置的扭矩传递能力（步骤S5）。

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