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发动机减振器

阅读：830发布：2021-03-03

IPRDB可以提供发动机减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种发动机减振器；包括控制电路板等：所述外框内设置滑动块，滑动块与外框的内壁之间设置有间隙，该间隙内设置有短减振橡胶，短减振橡胶的两端设置有长减振橡胶；所述滑动块内设置有液压缸，所述液压缸上端设置有滑动凹槽；所述液压缸内设置有活塞，滑动凹槽内设置有滑动板，所述滑动凹槽与滑动板之间滑动连接；所述液压缸的下侧面设置有管道；所述滑动块的上端设置固定板，所述固定板上相对于滑动杆设置有通孔；所述滑动杆贯穿通孔后与发动机安装块相连接；所述固定板和发动机安装块之间设置有弹性机构；所述发动机安装块上侧设置与控制电路板相连接的加速度传感器。，下面是发动机减振器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机减振器；包括控制电路板、加速度传感器(2)、发动机安装块(3)、减振弹簧(4)、滑动杆(5)、外框(7)、滑动块(9)、活塞(11)和电磁流量阀(13)；其特征是：所述外框(7)内设置滑动块(9)，滑动块(9)与外框(7)的内壁之间设置有间隙，该间隙内设置有短减振橡胶(10)，短减振橡胶(10)的两端设置有长减振橡胶(18)；

所述滑动块(9)内设置有液压缸(15)，所述液压缸(15)上端设置有滑动凹槽(8)；

所述液压缸(15)内设置有活塞(11)，滑动凹槽(8)内设置有滑动板(14)，所述滑动凹槽(8)与滑动板(14)之间滑动连接；所述液压缸(15)的下侧面设置有管道(12)；

所述滑动块(9)的上端设置固定板(21)，所述固定板(21)上相对于滑动杆(5)设置有通孔；所述滑动杆(5)贯穿通孔后与发动机安装块(3)相连接；所述固定板(21)和发动机安装块(3)之间设置有弹性机构；

所述发动机安装块(3)上侧设置与控制电路板相连接的加速度传感器(2)。

2.根据权利要求1所述的发动机减振器，其特征是：所述弹性机构为减振弹簧(4)，该减振弹簧(4)套装在滑动杆(5)内，该减振弹簧(4)一端抵住发动机安装块(3)的下侧面，另外一端抵住固定板(21)的上侧面。

3.如权利要求2所述的一种发动机减振器，其特征在于：所述液压缸(15)位于滑动凹槽(8)的下方；滑动板(14)与滑动凹槽(8)形成滑动配合。

4.如权利要求3所述的发动机减振器，其特征在于：所述活塞(11)的侧面设置有圆弧凹槽，圆弧凹槽内设置有密封圈(16)；每个活塞(11)安装的密封圈(16)的数量为2个。

5.如权利要求4所述的发动机减振器，其特征在于：所述减振弹簧(4)的中径大于固定板(21)上通孔的直径。

6.如权利要求5所述的发动机减振器，其特征在于：所述液压缸(15)的数量至少为2个，所述任意液压缸(15)的管道(12)之间通过电磁流量阀(13)相互连接；

所述电磁流量阀(13)与控制电路板相连接。

7.如权利要求6所述的发动机减振器，其特征在于：所述短减振橡胶(10)和长减振橡胶(18)内部均设置有缓冲孔(17)。

8.如权利要求7所述的发动机减振器，其特征在于：所述发动机安装块(3)两端设有凸台，凸台上设有安装孔(20)，安装孔(20)的一旁设有预紧孔(23)；

所述外框(7)两侧设有凸块(25)，凸块(25)内设有滑动孔(24)，预紧螺栓(22)依次通过预紧孔(23)与滑动孔(24)，预紧螺栓(22)与滑动孔(24)内壁留有间隙，预紧螺栓(22)下端与双螺母(26)相连接。

说明书全文

发动机减振器

技术领域

[0001] 本发明涉及工业用品的技术领域，尤其是一种发动机减震器。

背景技术

[0002] 发动机的振动一直是一个人们关注的的问题，因为发动机是一个机器的动力源泉，它燃烧工业油产生大的压力推动曲轴转动，从而输出动力，由于一个工作循环中存在几中不同的工作状态，这就使得发动机不可避免的存在强烈的振动，发动机的振动对机械零件的工作是极为不利的，由于它的振动使得相应的零件的工作寿命减短，可靠性变弱，对一些大型件造成不同的伤害，最终影响整个设备的使用寿命；而传统的发动机减振都是简单的加橡胶垫来减振，减振效果不理想，发动机振动的强烈程度不能检测，减振情况不能调节，为此，有必要设有一种新型的发动机减振器。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种发动机减振器，能够使发动机振动强度能检测，同时减振程度能够调节，采用弹簧和液压减振，减振效果好。

[0004] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种发动机减振器；包括控制电路板、加速度传感器、发动机安装块、减振弹簧、滑动杆、外框、滑动块、活塞和电磁流量阀；所述外框内设置滑动块，滑动块与外框的内壁之间设置有间隙，该间隙内设置有短减振橡胶，短减振橡胶的两端设置有长减振橡胶；所述滑动块内设置有液压缸，所述液压缸上端设置有滑动凹槽；所述液压缸内设置有活塞，滑动凹槽内设置有滑动板，所述滑动凹槽与滑动板之间滑动连接；所述液压缸的下侧面设置有管道；所述滑动块的上端设置固定板，所述固定板上相对于滑动杆设置有通孔；所述滑动杆贯穿通孔后与发动机安装块相连接；所述固定板和发动机安装块之间设置有弹性机构；所述发动机安装块上侧设置与控制电路板相连接的加速度传感器。

[0005] 作为对本发明所述的发动机减振器的改进：所述弹性机构为减振弹簧，该减振弹簧套装在滑动杆内，该减振弹簧一端抵住发动机安装块的下侧面，另外一端抵住固定板的上侧面。

[0006] 作为对本发明所述的发动机减振器的进一步改进：所述液压缸位于滑动凹槽的下方；滑动板与滑动凹槽形成滑动配合。

[0007] 作为对本发明所述的发动机减振器的进一步改进：所述活塞的侧面设置有圆弧凹槽，圆弧凹槽内设置有密封圈；每个活塞安装的密封圈的数量为2个。

[0008] 作为对本发明所述的发动机减振器的进一步改进：所述减振弹簧的中径大于固定板上通孔的直径。

[0009] 作为对本发明所述的发动机减振器的进一步改进：所述液压缸的数量至少为2个，所述任意液压缸的管道之间通过电磁流量阀相互连接；所述电磁流量阀与控制电路板相连接。

[0010] 作为对本发明所述的发动机减振器的进一步改进：所述短减振橡胶和长减振橡胶内部均设置有缓冲孔。

[0011] 作为对本发明所述的发动机减振器的进一步改进：所述发动机安装块两端设有凸台，凸台上设有安装孔，安装孔的一旁设有预紧孔；所述外框两侧设有凸块，凸块内设有滑动孔，预紧螺栓依次通过预紧孔与滑动孔，预紧螺栓与滑动孔内壁留有间隙，预紧螺栓下端与双螺母相连接。

[0012] 本发明的的有益效果：本发明通过将发动机安装块上侧安装有加速度传感器，可以对发动机的振动情况进行检测；发动机安装块两端设有预紧螺栓，可以对减振弹簧的预紧力进行最初的调节；本发明通过使用弹簧和液压油来对发动机进行减振，减振效果好；液压缸下侧安装有管道，管道下端安装有电磁流量阀，可以对液压油的流量进行调节，从而调整为不同的减振效果；本发明结构简单，功能强大，减振效果好，可以广泛用于发动机减振，特别是叉车等工程机械的减振。

附图说明

[0013] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

[0014] 图1是本发明一种发动机减振器的俯视图；

[0015] 图2是本发明一种发动机减振器的俯视剖面图；

[0016] 图3是本发明一种发动机减振器的立体示意图；

[0017] 图4是本发明一种发动机减振器的工作流程图。

具体实施方式

[0018] 实施例1、图1～图4给出了一种发动机减震器，包括控制电路板、加速度传感器2、发动机安装块3、减振弹簧4、滑动杆5、外框7、滑动块9、活塞11和电磁流量阀13。

[0019] 在外框7内设置滑动块9，外框7上侧设置发动机安装块3。

[0020] 滑动块9的外侧壁与外框7的内侧壁之间设置有间隙，该间隙内设置有短减振橡胶10，短减振橡胶10的两端设置有长减振橡胶18；短减振橡胶10和长减振橡胶18的内部均设置有若干缓冲孔17。

[0021] 滑动块9内设置有液压缸15，该液压缸15的数量至少为两个，本实施例中，如图2所示，其数量为三个。其三个液压缸15并排设置在滑动块9内。而在三个液压缸15上端设置有滑动凹槽8，该滑动凹槽8通过覆盖三个压缸15；在滑动凹槽8内设置有滑动板14，在液压缸15内设置有活塞11，活塞11的上端(即活塞杆)设置有滑动板14，使得滑动板14与滑动凹槽8之间形成滑动连接；滑动块9的上端设置固定板21(通过圆头螺栓6相连接)，通过固定板21完全覆盖滑动凹槽8；滑动板14的上侧面设置有滑动杆5，在固定板21上相对于滑动杆5设置有通孔使得该滑动杆5贯穿通孔后与发动机安装块3相固定连接；固定板21和发动机安装块
3之间设置有弹性机构；该弹性机构为中径大于固定板21上通孔直径的减振弹簧4，该减振弹簧4套装在滑动杆5内，该减振弹簧4一端抵住发动机安装块3的下侧面，另外一端抵住固定板21的上侧面。

[0022] 三个液压缸15的下侧面分别设置有管道12；三个管道12向下贯穿外框7之后相互连接，并形成与油箱相互连通的总管道，该总管道上设置有电磁流量阀13，通过电磁流量阀13控制油液的流量。该电磁流量阀13与控制电路板相互连接。发动机安装块3上侧设置与控制电路板相连接的加速度传感器2。

[0023] 活塞11的侧面设置有圆弧凹槽环活塞11两圈，圆弧凹槽内设置有密封圈16；密封圈16的数量为至少一个以上，本实施例中采用的每个活塞11上密封圈16的数量为2个。

[0024] 发动机安装块3两端设有凸台，凸台上设有安装孔20，安装孔20的一旁设有预紧孔23；外框7两侧设有凸块25，凸块25内设有滑动孔24，预紧螺栓22依次通过预紧孔23与滑动孔24，预紧螺栓22与滑动孔24内壁留有间隙，预紧螺栓22下端与双螺母26相连接。

[0025] 本发明工作过程：

[0026] 本发明一种发动机减振器在工作过程中，将发动机安装在发动机安装块3上面，外框7与车架相连接，先通过预紧螺栓22对减振弹簧4最初的预紧力调节为适当值，当发动机工作时，产生振动，加速度传感器2对振动情况进行检测，并将检测数据传给控制电路板，当加速度大时，控制电路板控制电磁流量阀13的阀口全部打开，由此利用减振弹簧4对发动机进行减振；当加速度小时，控制电路板控制电磁流量阀13阀口部分打开，由此利用减振弹簧4和活塞11对发动机进行共同减振；发动机产生的横向振动，主要是通过短减振橡胶10和长减振橡胶18内部的缓冲孔17对横向振动减振。

[0027] 本发明通过将发动机安装块3上侧安装有加速度传感器2，可以对发动机的振动情况进行检测；发动机安装块3两端设有预紧螺栓22，可以对减振弹簧4的预紧力进行最初的调节；本发明通过使用减振弹簧4和液压油来对发动机进行减振，减振效果好；液压缸15下侧安装有管道12，管道12下端安装有电磁流量阀13，可以对液压油的流量进行调节，从而调整为不同的减振效果；本发明结构简单，功能强大，减振效果好，可以广泛用于发动机减振，特别是叉车等工程机械的减振。

[0028] 最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本发明的一个具体实施例。显然，本发明不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。

标题	发布/更新时间	阅读量
一种汽车减振器-专利编号CN104806685B	2020-05-13	1063
硅油减振器-专利编号CN101539183A	2020-05-11	535
可调式减振器-专利编号CN101235865A	2020-05-12	939
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水冷减振器-专利编号CN104196945A	2020-05-11	223
电动车减振器-专利编号CN107387646B	2020-05-12	1008
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风冷减振器-专利编号CN104179875A	2020-05-11	309
水冷减振器-专利编号CN104196945B	2020-05-11	941

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