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扭转振动减振器

阅读：718发布：2021-03-03

IPRDB可以提供扭转振动减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种扭转振动减振器(1)，具有输入元件(2)和输出元件(4)，其中，所述输入元件(2)能够相对于所述输出元件(4)抵抗至少一个蓄力器(3)的力扭转，其中，承载件(5)与输入元件(2)或输出元件(4)连接，该承载件由两个相互连接的承载盘(6，7)构成，其中，在两个承载盘(6，7)之间，至少一个摆质量(8)可以相对于所述承载盘移位。，下面是扭转振动减振器专利的具体信息内容。

权利要求

1.扭转振动减振器(1)，具有输入元件(2)和输出元件(4)，其中所述输入元件(2)能相对于所述输出元件(4)抵抗至少一个蓄力器(3)的力扭转，其中，承载件(5)与所述输入元件(2)或所述输出元件(4)连接，该承载件由两个相互连接的承载盘(6，7)构成，其中，在所述两个承载盘(6，7)之间，至少一个摆质量(8)能相对于承载盘(6，7)移位。

2.如权利要求1所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述至少一个摆质量(8)通过轴向凸起元件(11)被接收在所述承载盘(6，7)中的导向轨道(9)中并且在所述导向轨道中被导向。

3.如权利要求1或2所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述至少一个摆质量(8)具有至少一个导向轨道(10)，导向销(11)能移位地嵌入在所述导向轨道中，所述导向销也通过其凸起元件(11)分别嵌入到相邻的所述承载盘(6，7)的导向轨道(9)中。

4.如前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，在所述摆质量(6，7)之间在周上分布地设置两个、三个或更多个摆质量(8)。

5.如前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，每个摆质量(8)设有两个导向销(11)，所述两个导向销分别嵌入到所述承载盘(6，7)的和/或所述摆质量(8)的导向轨道(9，10)中。

6.如前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述承载盘(6，7)中的导向轨道(9)弓形地构成，其中，所述弓形径向向内敞开地构成。

7.如前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述摆质量(8)中的导向轨道(10)弓形地构成，其中，所述弓形径向向外敞开地构成。

8.如前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，在摆质量(8)的径向内部设置有止挡器件(15)，用于缓冲所述摆质量(8)在所述承载盘(6，7)之间的径向运动。

9.如前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述两个承载盘(6，

7)构造为板材盘，所述板材盘在径向内部区域中相互贴靠而在径向外部区域中这样张开，使得所述板材盘具有间距且在所述板材盘之间接收所述至少一个摆质量。

10.如前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述止挡器件(15)布置在张开的所述径向外部区域中。

说明书全文

扭转振动减振器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种扭转振动减振器，尤其用于机动车的驱动系。

背景技术

[0002] 在机动车中，扭转振动减振器布置在驱动系中，以缓冲由于燃烧过程造成的转矩不均匀性。在此，已知具有离心力摆的扭转振动减振器，其中，离心力摆通过盘固定在离合器盘的毂上并且在作为承载件的该盘的两侧以能在该盘中的轨道上移位的方式布置有作为摆质量的离心配重。在此，所述摆质量这样布置，使得摆质量相对于所述盘设有预先给定的间距，由此保证所述摆质量的用于优化减振的自由可移位性。但是这在所需要的安装空间方面是不利的，其原因是由此需要附加的、此后不可再用于离合器盘其它元件的安装空间。也基于所述摆质量布置在盘的两侧的事实而应该将摆质量相互连接。所述摆质量通过间隔元件相互铆接，由此可能出现所述离心配重的错开，这能导致减振特性变差。

发明内容

[0003] 本发明的目的是，提供一种扭转振动减振器，该扭转振动减振器能够简单且成本有利地制造并且减少现有技术的缺点。

[0004] 本发明的该目的通过权利要求1的特征实现。

[0005] 本发明的实施例涉及具有输入元件和输出元件的扭转振动减振器，其中，所述输入元件能够相对于输出元件抵抗至少一个蓄力器的力扭转，其中，承载件与输入元件或输出元件连接，该承载件由两个相互连接的承载盘构成，其中，在两个承载盘之间，至少一个摆质量可以相对于所述承载盘移位。

[0006] 在此特别有利的是，所述至少一个摆质量通过轴向凸起元件被接收在承载盘的导向轨道中并在其中被导向。由此可以在两侧在承载盘的导向轨道中导向所述摆质量，这明确地确定轴向定位。

[0007] 也有利的是，所述至少一个摆质量具有至少一个导向轨道，导向销可移位地嵌入在所述导向轨道中，该导向销也通过其凸起元件分别嵌入到相邻的承载盘的导向轨道中。由此所述摆质量也可以在承载盘中的导向轨道的延伸尺度上移位，这改善减振效果。

[0008] 此外有利的是，在所述承载盘之间在周上分布地布置有两个、三个或更多个摆质量。这引起减振作用的效果进一步改善，因为所述摆质量并联地起作用并由此增大有效摆质量。

[0009] 也有利的是，每个摆质量设有两个导向销，它们分别嵌入到承载盘的导向轨道和/或摆质量的导向轨道中。由此可以实现所述摆质量在承载盘之间的明确定位。

[0010] 也有利的是，所述承载盘中的导向轨道弓形地构成，其中，所述弓形径向向内敞开地构成。在此，所述摆质量在沿周向移位时从中间位置径向向内移位。

[0011] 也符合目的的是，所述摆质量中的导向轨道弓形地构成，其中，所述弓形径向向外敞开地构成。由此，通过导向销在摆质量的导向轨道中的移位来延续摆质量移位的效果。

[0012] 特别符合目的的是，在摆质量的径向内部设置有止挡器件，用于缓冲摆质量在承载盘之间的径向运动。

[0013] 此外有利的是，所述两个承载盘构造为板材盘，所述板材盘在径向内区域中相互贴靠而在径向外部区域中这样张开，使得所述板材盘具有间距并且在它们之间接收所述至少一个摆质量。由此提供借助板材盘实现的成本有利的解决方案。

[0014] 也有利的是，所述止挡器件布置在张开的所述径向外部区域中。

附图说明

[0015] 在下面根据优选实施例结合附图详细地解释本发明。

[0016] 在此示出：

[0017] 图1 离合器盘的侧视图；

[0018] 图2 离合器盘的剖视图；

[0019] 图3 摆质量组件的侧视图；

[0020] 图4 摆质量组件的立体图；

[0021] 图5 摆质量组件的侧视图；

[0022] 图6 摆质量组件的根据图5的剖面线A-A的剖视图；

[0023] 图7 摆质量组件的根据图5的剖面线F-F的剖视图；

[0024] 图8 摆质量组件的根据图5的剖面线B-B的剖视图；

[0025] 图9 摆质量组件的侧视图，具有移位过的摆质量；

[0026] 图10 止挡器件的侧视图；

[0027] 图11 止挡器件的根据图10的剖面线Y-Y的剖视图；

[0028] 图12 止挡器件的立体图。

具体实施方式

[0029] 图1以侧视图示出扭转振动减振器1，图2以剖视图示出扭转振动减振器1。扭转振动减振器1在图1和2的实施例中示出为离合器盘。

[0030] 布置在径向外部的摩擦衬片用作扭转振动减振器1的输入元件2，所述摩擦衬片能够抵抗至少一个蓄力器3的复位力相对于输出元件4、尤其例如离合器盘的毂旋转。在此，两个隔开间距的盘与输入元件2连接，所述两个盘具有窗口，在所述窗口中布置有蓄力器3。法兰嵌入在两个盘之间，该法兰与毂4连接并且也具有蓄力器3嵌入其中的窗口。基于所述盘与所述法兰之间的扭转来实现输入元件2与输出元件4之间抵抗蓄力器3复位力的扭转。

[0031] 此外，扭转振动减振器1具有承载件5，该承载件由两个承载盘6、7形成并且在两个承载盘6、7之间带有至少一个摆质量8，所述摆质量可以相对于承载盘6、7移位。

[0032] 摆质量8用于减小扭转振动并且如同离心力摆那样作用于所述扭转振动减振器的旋转元件上。当由于转速不均匀性或者转矩波动而激励所述摆质量时，摆质量在离心加速度场中在预先给定的轨道上实施振动。基于所述振动，在相应的时间从激励振动提取能量以及又对其供应能量，由此实现激励振动的平息，相应地所述离心力摆用作减振器。在此优选，离心力摆振动固有频率以及激励频率与扭转振动减振器的转速成比例。在汽车应用中，可以相应地在整个频率范围上实现离心力摆的减振作用。

[0033] 图3、4和5示出具有两个承载盘6、7的承载件5和布置在两个承载盘6、7之间的摆质量8。摆质量8构造为圆环部段，其中，在承载盘6、7以及摆质量8中分别设有导向轨道9、10，在所述导向轨道中可移位地布置有导向销11。由此，摆质量8可以分别被两个导向销11导向地相对于承载件5在周向上移位，其中，基于导向轨道9、10的几何形状，在摆质量8相对于承载件5在周向上移位时实现摆质量8的径向运动。承载盘6、7中的导向轨道9弓形地构成，其中，所述弓形向内敞开。这意味着，导向销11相对于导向轨道9在周向上的移位引起径向向内的移位。摆质量8中的导向轨道10同样弓形地构成，其中，所述弓形径向向外敞开地构成。摆质量8相对于导向销11的移位引起摆质量8径向向内移位。

[0034] 图6示出根据图5的组件沿着剖面线A-A的剖视图。在此可以看出，两个承载盘6、7在径向内部区域12中相互贴靠并且在径向外部区域13中相互隔开间距。在此，承载盘6、7在从径向内部区域12到径向外部区域13的过渡中s形地折弯，以在径向内部区域以及径向外部区域中基本上平坦地构造，其中，在径向外部区域13中承载盘6、7之间的间距变大。摆质量8在径向外部区域13中布置在两个承载盘6、7之间，其中，在径向外部区域13的径向最内区域14中环形地布置有止挡器件15，用于在摆质量8径向向内移位时用作止挡。

[0035] 图7示出根据图5的组件沿着剖面线F-F的剖视图。可以看出，在该剖视图中，承载盘6、7相互隔开间距并且借助连接元件16相互连接，例如铆接。在径向外部可看到导向销11，摆质量8借助所述导向销在承载盘6、7的或摆质量8的导向轨道9、10中导向。

[0036] 图8以放大图示出导向销11在摆质量8区域或承载盘6、7区域中的导向轨道9、10中的布置。可以看出，导向销11在导向轨道9以及导向轨道10中具有间隙。由此导向销11可以在导向轨道9中移位，其中，摆质量8也可以相对于导向销11移位。

[0037] 图9示出运行情况下的根据图5的组件，在该运行情况下，摆质量8这样在周向上移位，即所述摆质量最大地径向向内移位。可以看出，导向轨道9与导向轨道10形成延续的、理想化的共同导向轨道，以使摆质量8可以最大地在周向以及径向上移位。在此，摆质量8在径向内部止挡在止挡器件15上，所述止挡器件缓冲摆质量8的运动。

[0038] 图10至12以不同的立体图或剖视图示出止挡器件15。可以看出，止挡器件15圆弧形地构造并且在其端部上具有径向向外突出的凸起17，所述凸起用于贴靠所述摆质量。同时，止挡器件15在径向内部v形收缩地构造，以被接收到承载盘6、7之间的槽中，用于在必要时在那里作为摩擦器件起作用。

[0039] 附图标记清单

[0040] 1 扭转振动减振器

[0041] 2 输入元件

[0042] 3 蓄力器

[0043] 4 输出元件

[0044] 5 承载件

[0045] 6 承载盘

[0046] 7 承载盘

[0047] 8 摆质量

[0048] 9 导向轨道

[0049] 10 导向轨道

[0050] 11 导向销

[0051] 12 区域

[0052] 13 区域

[0053] 14 区域

[0054] 15 止挡器件

[0055] 16 连接元件

[0056] 17 凸起

标题	发布/更新时间	阅读量
一种汽车减振器-专利编号CN104806685B	2020-05-13	1063
硅油减振器-专利编号CN101539183A	2020-05-11	535
可调式减振器-专利编号CN101235865A	2020-05-12	939
气囊式减振器-专利编号CN101235859A	2020-05-12	883
水冷减振器-专利编号CN104196945A	2020-05-11	223
电动车减振器-专利编号CN107387646B	2020-05-12	1008
一种汽车减振器-专利编号CN104806685A	2020-05-13	476
一种减振器阀系-专利编号CN104675910A	2020-05-13	851
风冷减振器-专利编号CN104179875A	2020-05-11	309
水冷减振器-专利编号CN104196945B	2020-05-11	941

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