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可调式减振器

阅读：761发布：2021-02-25

IPRDB可以提供可调式减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种可调式减振器，包括贮油缸、设置于贮油缸中的导向器、设置于导向器上的油封、与所述贮油缸的开口端为可拆卸式连接的固定套以及夹在固定套与所述油封之间的压紧件。本发明的可调式减振器，进行调校时操作方便简单，调校所需时间短，调校效率高，而且调节结果准确性高。，下面是可调式减振器专利的具体信息内容。

权利要求

1.可调式减振器，包括贮油缸、设置于贮油缸中的导向器和设置于导向器上的油封，其特征在于，还包括与所述贮油缸的开口端为可拆卸式连接的固定套以及夹在固定套与所述油封之间的压紧件。

2.根据权利要求1所述的可调式减振器，其特征在于，所述固定套与所述贮油缸的开口端为螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的可调式减振器，其特征在于，所述固定套套设于所述贮油缸的开口端，固定套设有内螺纹，贮油缸的开口端设有外螺纹。

4.根据权利要求1所述的可调式减振器，其特征在于，所述压紧件为轴承。

5.根据权利要求4所述的可调式减振器，其特征在于，所述压紧件位于所述固定套与所述油封之间且与所述导向器接触。

6.根据权利要求4所述的可调式减振器，其特征在于，所述压紧件包括外圈、内圈以及设置于外圈与内圈之间且与所述油封接触的密封圈。

7.根据权利要求6所述的可调式减振器，其特征在于，所述密封圈的材质为橡胶。

8.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述外圈的内径不大于所述导向器的外径，以使外圈紧压在导向器上。

9.根据权利要求6所述的可调式减振器，其特征在于，所述外圈压紧所述导向器和所述油封，所述内圈压紧在油封。

说明书全文

可调式减振器

技术领域

[0001] 本发明属于减振器技术领域，具体地说，本发明涉及一种可调式减振器。

背景技术

[0002] 如图1所示，现有的减振器一般采用封口封装，装配步骤为先装配贮油缸，然后将工作缸装配到贮油缸内，然后将活塞杆总成装入工作缸内，再依次安装导向器、油封，最后在贮油缸的开口端进行封口，形成内翻边压紧油封和导向器。由于贮油缸的开口端进行一次成型，形成内翻边，与工作缸相配合将油封和导向器压紧，因此对于这种结构的减振器，不能对减振器进行调校，或者存在调校所需时间长和调校结果容易不准确的问题。

[0003] 对减振器进行调校，是在减振器长期使用后，经调校以使减振器的阻尼力值符合要求，使减振器还原成最初状态，体现出准确的减振状态。

发明内容

[0004] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种可调式减振器，目的是便于进行调校。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：可调式减振器，包括贮油缸、设置于贮油缸中的导向器、设置于导向器上的油封、与所述贮油缸的开口端为可拆卸式连接的固定套以及夹在固定套与所述油封之间的压紧件。

[0006] 所述固定套与所述贮油缸的开口端为螺纹连接。

[0007] 所述固定套套设于所述贮油缸的开口端，固定套设有内螺纹，贮油缸的开口端设有外螺纹。

[0008] 所述压紧件为轴承。

[0009] 所述压紧件位于所述固定套与所述油封之间且与所述导向器接触。

[0010] 所述压紧件包括外圈、内圈以及设置于外圈与内圈之间且与所述油封接触的密封圈。

[0011] 所述密封圈的材质为橡胶。

[0012] 所述外圈的内径不大于所述导向器的外径，以使外圈紧压在导向器上。

[0013] 所述外圈压紧所述导向器和所述油封，所述内圈压紧在油封。

[0014] 本发明的可调式减振器，进行调校时操作方便简单，调校所需时间短，调校效率高，而且调节结果准确性高。

附图说明

[0015] 本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

[0016] 图1是背景技术中减振器的剖视图；

[0017] 图2是本发明可调式减振器的剖视图；

[0018] 图3是压紧件的剖视图；

[0019] 图中标记为：1、贮油缸；2、工作缸；3、活塞杆总成；4、导向器；5、油封；6、固定套；7、压紧件；71、外圈；72、内圈；73、密封圈。

具体实施方式

[0020] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

[0021] 如图2所示，本发明提供了一种可调式减振器，包括贮油缸1、固定设置于贮油缸1内的工作缸2、设置于工作缸2中的活塞杆总成3、设置于贮油缸1中的导向器4、设置于导向器4上的油封5、与贮油缸1的开口端为可拆卸式连接的固定套6以及夹在固定套6与油封5之间的压紧件7。贮油缸1为一端开口、一端封闭且内部中空的圆柱形结构，工作缸2从贮油缸1的开口端插入贮油缸1中，导向器4、油封5和压紧件7也处于贮油缸1的开口端内部，导向器4和油封5并套设于活塞杆总成3的活塞杆上，活塞杆并穿过压紧件7和固定套6后向外伸出，油封5起到密封的作用，防止减振器中的油液泄露。油封5、导向器4、贮油缸1、工作缸2和活塞杆总成3的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。

[0022] 作为优选的，如图2所示，固定套6与贮油缸1的开口端为螺纹连接，固定套6为一端开口、内部中空的圆柱形结构，固定套6套设于贮油缸1的开口端，贮油缸1的开口端插入固定套6内部，相应在固定套6的内圆面上设有内螺纹，贮油缸1的开口端的外圆面上设有外螺纹，固定套6的端部中心处并设有让活塞杆穿过的通孔。固定套6与贮油缸1为螺纹连接，方便固定套6的拆装，以便于对减振器进行调校。对减振器进行调校时，将固定套6从贮油缸1上拆卸后，活塞杆总成3及其上的导向器4、油封5等可从工作缸2和贮油缸1中取出，然后根据情况，对减振器中的油量进行调节，或者对活塞杆总成3上的阀片数量进行增减或更换，最终使减振器的阻尼力值满足设定值要求，使减振器还原成最初状态，体现出准确的减振状态，提高乘员乘坐车辆时的舒适性。

[0023] 如图2所示，作为优选的，压紧件7为轴承，压紧件7位于固定套6与油封5之间且与导向器4和油封5保持接触，固定套6拧紧后，压紧件7压紧在导向器4和油封5上，减小减振器在运动时的阻力和摩擦力，以使减振器保持在经调校后的准确状态，满足调校要求，确保调校结果的准确性。如图3所示，压紧件7选用密封性好的轴承，其包括外圈71、位于外圈71内侧的内圈72、滚珠以及设置于外圈71与内圈72之间且位于滚珠两侧的密封圈73，密封圈73并用于与油封5接触。

[0024] 如图2和图3所示，密封圈73优选为采用橡胶材质制成的O型圈，外圈71和内圈72为圆环形结构，密封圈73与外圈71和内圈72为同轴状态，而且密封圈73的内边缘与内圈72连接，密封圈73的外边缘与外圈71连接。在贮油缸1的开口端处，压紧件7与油封5和导向器4保持同轴状态，外圈71的内直径不大于导向器4的外直径，以使外圈71可以紧压在导向器4上。外圈71的外直径与导向器4的外直径大致相等，内圈72的内直径大于活塞杆的直径，外圈71的一端端面与导向器4和油封5同时保持接触，内圈72的一端端面与油封5保持接触，外圈71和内圈72的另一端面与固定套6保持接触，以使外圈71同时压紧导向器4和油封5，内圈72和密封圈73压紧油封5。外圈71不能仅仅压紧油封5，也要压紧导向器4，外圈71在油封5与导向器4的结合处同时压紧油封5和导向器4，以避免油封5变形，确保减振器的密封效果。橡胶材质的密封圈73具有一定的弹性，在固定套6拧紧过程中，密圈与油封5接触，使油封5进行预紧。

[0025] 以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
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