专利检索_机械传动装置与液压离合器或流体传动装置的组合专利检索_机械传动装置与液压离合器或流体传动装置的组合专利检索查询

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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
21	一种基于手动变速箱的电动汽车	CN201610055650.5	2016-01-27	CN105711410A	2016-06-29	柳超
本发明属于电动汽车底盘技术领域，尤其涉及一种基于手动变速箱的电动汽车，它包括第一扭矩液力转化机构、变速箱、车轮、底盘横梁、底盘纵梁、后轮驱动轴、差速器、后轮转轴、后轮转轴轴套、后轮驱动电机、差速器固定结构、液体导管等，其中底盘横梁和底盘纵梁组合成汽车底盘架，底盘架上安装有后轮驱动电机、变速箱、差速器、后轮转轴、车轮等，后轮驱动电机通过第一扭矩液力转化机构将电机扭矩传动到变速箱中，变速箱经过三挡变速驱动汽车车轮；车轮使用了三个胎压调节机构，能够保证胎压处于标准胎压内，另外还能通过调节胎压进而提高车轮的舒适度。本发明结构简单，能够通过三挡变速箱实现低功率电机在电动汽车上的应用，具有较好的实用效果。
22	具有多速组合器的动力路径分开式变速器	CN201480049792.X	2014-09-08	CN105531506A	2016-04-27	杰拉德·戴克; 约翰·西杰派克
披露了一种具有组合器的改进型动力路径分开式变速器，该动力路径分开式变速器包括一个输入动力分路器，该输入动力分路器使输入动力分配于至少一个固定比率机械动力路径与至少一个可变比率动力路径之间。通过将该固定比率机械动力路径的输出和该可变比率动力路径的输出联接到一个组合器，它们的输出被组合。该变速器还包括一个多速传动组件，该多速传动组件包括至少两个可选择传动比。通过在该可变比率动力路径的输入和输出之间结合该多速传动组件可以使得该变速器更加紧凑。
23	一种具有双涡轮液力变矩器的无级变速器	CN201410189943.3	2014-05-07	CN103939560B	2016-04-13	吴志强
本发明提供了一种具有双涡轮液力变矩器的无级变速器，其技术方案要点是，输入行星架（21）与输入轴（1）联接，输出小齿圈（23）与联接大齿圈（25）联接，并通过联接架（3）与汇流大齿圈（28）联接，固定行星架（24）通过联接轴（6）与固定元件联接，联接小齿圈（26）与双涡轮液力变矩器（5）联接，单向离合器（4）与双涡轮液力变矩器（5）以及汇流小齿圈（27）联接，输出行星架（29）与输出轴（7）联接。
24	四段式液压机械复合传动装置	CN201310308955.9	2013-07-22	CN103453104B	2015-12-02	彭增雄; 胡纪滨; 李雪原; 荆崇波; 魏超; 薛天杨
本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种无级传动装置。一种四段式液压机械复合传动装置，其技术方案是，本发明包括输入轴和输出轴、行星传动部件、固定轴齿轮传动部件、液压调速部件、换段操纵部件和惰轮；本发明以一个拉维娜行星机构为基础，充分利用多轴式固定轴齿轮和同步器，合理衔接分速汇矩、分速汇速、分矩汇速三种分流模式，形成四段式连续无级变速传动结构，具有结构简单、体积小等优点，此外本发明还可以实现倒挡和六个固定挡的纯机械传动工况。
25	一种履带式喷雾机用液压驱动无机变速的变速箱	CN201510355706.4	2015-06-25	CN105065614A	2015-11-18	解禄观
本发明涉及一种履带式喷雾机用液压驱动无机变速的减速箱，包括减速箱以及与减速箱输入端对接的液压无级变速箱；所述减速箱包括箱体以及内置于箱体内的减速齿轮组，所述箱体为一体成型的长方体状且水平设置，所述箱体的一端向下弯曲；所述减速齿轮组包括从箱体输入端向输出端依次安装在箱体内的九根转动轴，所述传动轴与箱体的接触处均设有轴承。本发明的优点在于：本发明技术方案的减速箱水平设置，大大降低了高度，减速箱箱体采用一体成型，强度高，不易损坏；本发明技术方案将发动机的输出的2800~3200r/min通过减速箱的减速齿轮组将转速降至160~200r/min，达到了行走要求，再通过无级变速箱保证了转速区间，从而使得行走速度可调。
26	一种汽车用双离合变速器变速机构	CN201510261687.9	2015-05-21	CN104819262A	2015-08-05	钟佩思; 裴明; 曾庆良; 黄德杰; 亓昆; 张华涛; 卞泽武
本发明公开了一种汽车用双离合变速器变速机构，其结构包括一根动力输入轴、两根离合器输入轴、两根中间轴、一根输出轴；动力输入轴上设有输入轴齿轮；离合器输入轴分别设有离合器输入轴齿轮和组合式液压离合器；组合式液压离合器的输出转毂分别与太阳轮和齿圈相连接，太阳轮和两组齿圈上分别设有一个制动器，控制太阳轮和齿圈的转动；两根中间轴分别与两组行星齿轮行星架相连，中间轴上设有一个同步器和中间轴输出齿轮；倒档轴上依次是倒档轴输入齿轮、同步器、倒档轴输出齿轮；输出轴上装有两个输出轴输出齿轮，输出轴输出齿轮与两组中间轴输出齿轮相啮合。本发明具有档位多、换挡控制简单、档位分段配置的特点，可实现12速换挡。
27	一种用于液力自动变速器涡轮轴的限位结构	CN201410717093.X	2014-12-01	CN104500679A	2015-04-08	周慎; 艾银华; 熊旭钢; 汪新国; 刘杨
本发明公开了一种用于液力自动变速器涡轮轴的限位结构，包括限位件和挡盖，其中，所述限位件设置在所述液力自动变速器的涡轮轴的前端，限制液力自动变速器的涡轮轴向前窜动，所述挡盖设置在所述液力自动变速器的涡轮毂的端面上，通过所述挡盖夹紧所述涡轮轴和所述涡轮毂，限制所述涡轮轴向后窜动。本发明可以实现涡轮轴的双向限位，能将闭锁离合器闭锁油压产生的冲击力转移。
28	采用液压离合器的轮式拖拉机前动力输出变速箱	CN201210308300.7	2012-08-27	CN102865349B	2015-03-11	张军强; 钟波; 闵令强; 刘学峰; 任冬梅; 周进; 孙绍华; 李青江; 孙志民; 秦喜田
本发明公开了一种采用液压离合器的轮式拖拉机动力输出变速箱，包括左壳体，右壳体组成的箱体，箱体上设有输入齿轮轴、输出轴、液压动力单元，输出轴靠近输出端设有从动齿轮，从动齿轮与输入齿轮轴上的齿轮啮合，输出轴与从动齿轮之间设有滚动轴承，所述输出轴上设有离合器，输出轴远离输出端设有液压油缸，液压油缸的缸体固定在输出轴上，输出轴上设有输出轴油道，右壳体上设有壳体油道，液压动力单元设有出油口，输出轴油道与壳体油道连通，输出轴油道与液压油缸内腔连通，液压动力单元的进油口与外部油道连通，液压动力单元的出油口通过壳体油道、输出轴油道与油缸内腔连通；变速箱结构紧凑，质量小，传动效率高,可控可操作性强。
29	一种复合型双涡轮液力变矩器以及无级变速器	CN201410189943.3	2014-05-07	CN103939560A	2014-07-23	吴志强
本发明提供了一种复合型双涡轮液力变矩器，其技术方案要点是，输入行星架21与输入轴1联接，输出小齿圈23与联接大齿圈25联接,并通过联接架3与汇流大齿圈28联接，固定行星架24通过联接轴6与固定元件联接，联接小齿圈26与双涡轮液力变矩器5联接，单向离合器4与双涡轮液力变矩器5以及汇流小齿圈27联接,输出行星架29与输出轴7联接。
30	机液一体式强夯机的传动装置及其分动箱	CN201410168699.2	2014-04-24	CN103912652A	2014-07-09	谢勇谋; 吴斌; 周辉; 刘冲; 肖勇; 李均良; 聂刚
本发明公开了一种机液一体式强夯机传动装置及其分动箱，分动箱内设置有第一减速组件，发动机通过第一减速组件连接主卷扬，可带动主卷扬正向转动；分动箱内还设置有第二减速组件，发动机通过第二减速组件连接主卷扬，可带动主卷扬反向转动；本发明中发动机的动力可通过第二减速组件传递给主卷扬，驱动主卷扬进行放绳动作，在满足设备基本强夯工作需求下，主卷扬可以实现连续强夯重载下放功能，使设备具有更广的应用范围，并且当强夯重载在提升过程中出现故障，但是此时又没有达到强夯高度无法下放时，发动机可驱动主卷扬将夯锤或重物缓慢下放，避免事故的发生。且发动机驱动主卷扬的动力是连续的，夯锤或重物的下放稳定性比较好。
31	一种气控式双行星轮制动离合器	CN201410149293.X	2014-04-13	CN103899728A	2014-07-02	段福海; 梁泊山
本发明公开了一种气控式双行星轮制动离合器，包括箱体和端盖，箱体的左侧通过轴承连接有输入轴，箱体的右侧连接有输出轴；输入轴的右端与输出轴的左端相连接；箱体内连接有转臂；转臂上连接有行星轮轴；行星轮轴上连接有第一行星轮、第二行星轮；第一行星轮和第二行星轮上分别啮合有第一内齿圈和第二内齿圈；第一内齿圈上连接有摩擦片；第二内齿圈与箱体的内花键齿轮相啮合；输入轴的右侧连接有第一太阳轮，第一太阳轮与第一行星轮相啮合；输出轴的左侧连接有第二太阳轮，第二太阳轮与第二行星轮相啮合；端盖穿过输入轴连接于箱体的左侧；端盖上连接有气控推盘装置；箱体内设有制动装置，本发明结构简单、全寿命周期的、高可靠性。
32	拉伸机及其传动装置	CN201310744313.3	2013-12-30	CN103671806A	2014-03-26	叶剑; 高波; 林明清; 吴传清; 张远军; 段炼; 叶刚; 罗新民; 刘进; 张毅
本发明公开了一种拉伸机及其传动装置，传达装置包括马达，还包括减速机，所述减速机的输入端与所述马达的输出端固定连接；与所述减速机的输出端啮合的齿形带，且所述齿形带同时与拉伸机本体的输入端啮合。减速机的齿轮组在减速机的机壳内部，噪音被减速机的机壳阻挡，进而有隔音的效果，而且减速机内部设置有很多润滑油，使得齿轮组的相互摩擦较小噪音较低，因此减速机的噪音相对较小，进而降低了生产环境的噪音。
33	用于控制动力分流式无级变速器的方法和动力分流式无级变速器	CN201180071844.X	2011-06-21	CN103635715A	2014-03-12	丹尼尔·扬森; 佩尔·马特松; 安德利亚斯·诺德斯特兰德
本发明涉及一种动力分流式无级变速器和操作这种变速器的方法，该变速器包括行星齿轮单元和具有第一和第二可变排量静液压机的变换器单元，其特征在于，所述动力分流式无级变速器被设计为受到控制，以在动力分流式无级变速器的锁止状态的至少一部分期间执行所述第一和第二可变排量静液压机的排量的同时减少。
34	一种立体卷铁心变压器绕线机	CN201310448720.X	2013-09-27	CN103500648A	2014-01-08	丁友源
本发明公开了一种立体卷铁心变压器绕线机，包括机座和设置在机座上的装夹机构、传动机构、绕线支撑机构，机座上还设有辅助支撑机构，该辅助支撑机构处在装夹机构下方，通过调节操作，辅助支撑机构能够对装夹机构上的立体卷铁心进行顶起支撑。本发明在不影响绕线机正常绕线、翻转作业的前提下，对装夹机构上悬挂装配的立体卷铁心进行稳固、可靠的顶起支撑，从而分担装夹机构对立体卷铁心重量的承载，有利于降低装夹机构的结构强度要求，进而降低绕线机的制造成本；并能实现圆筒式结构的箔式线圈铜箔和层绝缘料同步绕制，降低线圈的绕制难度和引线处理难度，提高绕线效率。
35	一种多档同时啮合变速器	CN200810028666.2	2008-06-06	CN101598197B	2013-08-28	吴志强
本发明提供了一种多档同时啮合变速器，其技术方案要点是，联接器6的输出端62与配合的传动机构4的输入端41联接，各个传动机构4的输出端42与输出轴7联接，首个增矩单元2的输入元件22与输入轴1联接，其余增矩单元2的输入元件22与各自上一个调速单元3的联接元件34联接，最后一个调速单元3的联接元件34与联接器6的输入端61联接，各个增矩单元2的联接元件24与各自下一个调速单元3的输入元件32联接，各个增矩单元2的输出元件21和各自下一个调速单元3的输出元件31与各自配合的单向离合器5的输入端51联接，它们的输出端52与各自配合的增矩单元2和调速单元3所配套的传动机构4的输入端41联接。
36	一种磁流变离合、制动、转向、变速控制的传动总成装置	CN201310113652.1	2013-04-02	CN103195901A	2013-07-10	沈锡鹤; 劳渝声; 魏民
本发明涉及传动总成装置技术领域，具体的说是一种磁流变离合、制动、转向、变速控制的传动总成装置，本发明将离合器、制动器、转向器、变速器四种功能机构综合设计成一个动力传动总成单元，并率先把集成电路和磁流变技术应用到动力传递集中控制领域，解决以磁流变液为动力传递的核心媒介，通过电子控制手段对动力负载所需的瞬时、延时离合、脉冲、连续制动、倒顺转向、变速（限速匀速）、自动（人工）闭锁功能进行信息反馈处理和实时操作和控制，从而最大限度地实现产品轻量化、结构简单化、体积小型化、材料减量化、使用安全、节约资源、降低成本、改善环境、提高质量的应用目的，并为推广新材料、新技术、新工艺和产品的技术升级提供有力支持。
37	一种软启动齿轮箱	CN201210562259.6	2012-12-21	CN103032544A	2013-04-10	汪永海
本发明提供一种软启动齿轮箱，所述软启动齿轮箱包括箱体、齿轮传动组件、离合器组件、润滑系统、液压控制系统、冷却系统，所述齿轮传动组件和离合器组件安装在箱体内部，所述润滑系统和液压控制系统安装于箱体外部，所述冷却系统通过油管与箱体连接；可以实现大功率传输工况下的电机空载启动，以及启动时间和启动特性的任意控制；通过液压控制系统和电气系统的有效结合，对离合器组件进行精确控制，实现多点驱动的功率平衡；将齿轮传动工作油池和液压系统油箱分开，避免齿轮啮合形成的金属碎屑进入液压系统，导致频繁的停机更换液压零件，另外，通过分离油箱，可以大大减少润滑油更换频率，降低设备运营费用。
38	一种高速船舶用齿轮箱	CN201210479572.3	2012-11-22	CN102943858A	2013-02-27	饶双艳; 余业亮; 吕和生; 李军; 向超
本发明公开了一种高速船舶用齿轮箱，包括：输入轴，第一离合器壳体，固定连接于所述第一离合器壳体的输入主动齿轮，与输入主动齿轮相啮合的一级从动齿轮，倒车轴，第二离合器壳体，固定连接于第二离合器壳体的倒车主动齿轮，与一级从动齿轮传动连接的输出轴。如此设置，本发明提供的齿轮箱，通过改进现有离合器部件的设计和扩大减速比范围，从而能够满足大功率、高转速、承载能力强、重量轻、减速比范围大的高速船舶用动力传动装置的要求。
39	齿轮式汽车自动变速箱	CN201210363990.6	2012-09-26	CN102878269A	2013-01-16	李建新
本发明是一种齿轮式汽车自动变速箱，包括偶合器、变速箱、齿轮离合器、超越离合器，其特征是：所述偶合器的主轴上装有定位轴承，主轴与壳体之间装有气缸，气缸内活塞的一端装有能旋转的锥形凸轮，锥形凸轮与平行凸轮过渡接触，所述齿轮离合器装有小键轮、大键轮和鼓轮，小键轮装有轴承，轴承固连在二轴上，大键轮通过键连接装在小键轮上，键之间留有空位，大键轮与小键轮在一定范围内滑动，大键轮的键和鼓轮端面的键相连，键之间留有空位，两端面在一定范围内滑动，便于齿轮在旋转中挂进挂出。本发明通过其结构上的创新和改进，增加了偶合器和齿轮离合器，完全代替了离合器功能，使车辆实现了全齿轮离合。
40	一种无级变速器	CN200710026699.9	2007-02-02	CN101235877B	2012-12-19	吴志强
本发明提供了一种无级变速器，旨在提供一种延长发动机和传动系的使用寿命，结构简单，操控方便，低成本，节能高效的无级变速器。其技术方案要点是，它包括输入轴、联接器、单向离合器、空、倒档机构、输出轴，单向离合器5的输出端52与输入轴1联接，空、倒档机构7的输出端72与输出轴8联接，所述的输入轴1与输出轴8之间设有一个由两个依次联接的行星排3、公共输出轴6以及单向元件9组成的变矩单元2，，变矩单元2的输入端21与输入轴1联接，变矩单元2的输出端22与联接器4，其输出端42与本发明以外的若干元件联接，变矩单元2的公共输出端23的一端与空、倒档机构7的输入端71联接，另一端则与单向离合器5的输入端51联接。

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