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1. 发明申请

WO2018086926A1 ANTRIEBSEINRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, ENTSPRECHENDES KRAFTFAHRZEUG SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER ANTRIEBSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：驱动装置用于机动车，与机动车运行方法的驱动装置
公开(公告)号：WO2018086926A1
公开(公告)日：2018-05-17
申请号：PCT/EP2017/077721
申请日：2017-10-30
申请人： AUDI AG
发明人： REHR, Alfred , CARAMIGEAS, Thierry , WEIDEMANN, Dieter , BREUER, Stefan , ICKERT, Andreas
IPC分类号： B60K6/52 , B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W10/119
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/119 , B60W30/182 , B60W2510/0638 , B60W2510/104 , B60W2520/28 , B60W2710/021 , B60W2720/403 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265
摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (12) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem ersten Antriebsaggregat (13), einem zweiten Antriebsaggregat (14) sowie einer mit einer ersten Radantriebswelle (9) des Kraftfahrzeugs (1) koppelbaren oder gekoppelten ersten Abtriebswelle (16) und einer mit einer zweiten Radantriebswelle (11) des Kraftfahrzeugs (1) koppelbaren oder gekoppelten zweiten Abtriebswelle (18), wobei das erste Antriebsaggregat (13) und das zweite Antriebsaggregat (14) gemeinsam sowohl mit der ersten Abtriebswelle (16) als auch der zweiten Abtriebswelle (18) koppelbar sind, wobei das erste Antriebsaggregat (13) über eine als Gelenkwelle ausgestaltete Übertragungswelle (22) separat mit der zweiten Abtriebswelle (18) koppelbar oder gekoppelt ist. Dabei ist vorgesehen, dass das erste Antriebsaggregat (13) mittels einer ersten Schaltkupplung (23) mit dem zweiten Antriebsaggregat (14) und der ersten Abtriebswelle (16) gemeinsam koppelbar ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug (1 ) mit einer Antriebseinrichtung (12) sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung (12).
摘要翻译：
本发明涉及的驱动装置（12），用于导航使用R A机动车辆（1），具有第一驱动单元（13），第二驱动单元（14）和一个具有第一轮驱动轴（9）的所述机动车辆（1）可以耦合或耦合的第一输出轴（16）和一个与所述机动车辆（1）的第二轮驱动轴（11）可以耦合或耦合的第二输出轴（18），其中，所述第一驱动单元（13）和第二驱动单元（14）共用的两个与第一输出轴（16）和所述第一驱动单元（13）通过配置为传动轴导航用途bertragungswelle（22）分别与所述第二输出轴（18）联接或连接被连接，第二输出轴（18），第一驱动单元（13）通过第一离合器（23）与第二驱动单元（14）和第一输出轴（16）连接在一起。本发明还涉及一种具有驱动装置（12）的机动车辆（1）和用于操作驱动装置（12）的方法。

2. 发明申请

WO2017213838A1 ALL ELECTRIC VEHICLE WITHOUT PLUG-IN REQUIREMENT 审中-公开
标题翻译：所有电动车辆没有插入要求
公开(公告)号：WO2017213838A1
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：PCT/US2017/033957
申请日：2017-05-23
申请人： WELSCHOFF, Heinz
发明人： WELSCHOFF, Heinz
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/52
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T90/14
摘要： An electric powered vehicle includes a battery pack capable of storing electric energy, A fuel engine operated with a clean fuel. A generator or alternator 126 having communication with the engine, and supply electric energy to the electric driving motor A starter of the fuel engine activates when a sensed charge of the battery pack falls to or below the DMF value. Included is a second 128 and third generator or alternator 130 in communication with the fuel engine during periods when no electrical communication exists between the EDM and the battery pack. The second and third generators maintain an electrical output to the battery pack until the battery packs are fully charged. Included is a rear generator or alternator 152 in communication with a rear drive shaft assembly, or differential, including a level orientation sensor and a rotational velocity sensor communication between an output of such communication enabled upon any downhill motion of the vehicle above a predetermined operational velocity determined by the velocity sensor. A second rear generator 156 is controlled by an accelerator pedal, rpm sensor, electric clutch and is activated when no pressure is applied by a driver upon the accelerator pedal, permitting charging of the battery pack by the second rear generator 156 only upon a condition of zero acceleration. A third rear generator 300 is activated by the brake pedal and brake pedal switch does charge the battery packs 102/104.
摘要翻译：电动车辆包括能够存储电能的电池组，使用清洁燃料操作的燃料发动机。发电机或交流发电机126具有与发动机的通信并向电驱动马达供应电能。燃料发动机的启动器在电池组的感测电荷降至DMF值或低于DMF值时启动。包括在EDM和电池组之间不存在电通信期间与燃料发动机通信的第二128和第三发电机或交流发电机130。第二和第三发电机保持电池组的电输出直到电池组完全充电。包括后部发电机或交流发电机152，后部发电机或交流发电机152与后驱动轴组件或差速器连通，包括水平方位传感器和在车辆的任何下坡运动超过预定运行速度时的这种通信的输出之间的转速传感器通信由速度传感器确定。第二后部发电机156由加速器踏板，转速传感器，电动离合器控制，并且当驾驶员没有将压力施加在加速器踏板上时启动第二后部发电机156，仅在第二后部发电机156的条件下允许第二后部发电机156对电池组进行充电零加速。第三后置发电机300由制动踏板启动，并且制动踏板开关对电池组102/104充电。

3. 发明申请

WO2017049049A1 HYBRID ELECTRIC POWERTRAIN CONFIGURATIONS WITH A BALL VARIATOR USED AS A CONTINUOUSLY VARIABLE MECHANICAL TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：用作连续机械变速器使用的球形变速器的混合动力系统配置
公开(公告)号：WO2017049049A1
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：PCT/US2016/052076
申请日：2016-09-16
申请人： DANA LIMITED
发明人： KUMAR, Krishna , WESOLOWSKI, Steven J. , ZIECH, James F. , WALTZ, William F. , SMITHSON, Robert A. , HAKA, Raymond J. , DAVID, Jeffrey M.
IPC分类号： F16H13/08 , B60K17/04 , F16H13/04 , F16H13/06 , F16H15/28 , F16H37/08
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K17/356 , B60K2001/001 , F16H15/28 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： Regular series-parallel hybrid electric powertrains (powersplit eCVT) are two-motor HEV propulsion systems mated with a planetary gear, and most mild or full parallel hybrid systems are single motor systems with a gearbox or continuously variable transmission (CVT) coupled with an electric machine. Coupling a ball-type continuously variable planetary (CVP), such as a VariGlide ® , with one electric machine enables the creation of a parallel HEV architecture with the CVP functioning as a continuously variable transmission, and the motor providing the functionality of electric assist, starter motor capability, launch assist and regenerative braking. Two motor variants provide series-parallel hybrid electric vehicle (HEV) architectures. Embodiments disclosed herein, coupled with a hybrid supervisory controller that chooses the path of highest efficiency from engine to wheel, leads to the creation of a hybrid powertrain that are capable of operating at the best potential overall efficiency point in any mode and also provide torque variability.
摘要翻译：常规串并联混合动力总成（powersplit eCVT）是与行星齿轮配合的双电机HEV推进系统，大多数温和或全并联混合动力系统是具有齿轮箱或无级变速器（CVT）的单电机系统，机。将诸如VariGlide的球形连续变量行星（CVP）与一台电机耦合，可以创建并联HEV架构，其中CVP用作无级变速器，电动机提供电动辅助功能，启动电机功能，发射辅助和再生制动。两个电动机型号提供串并联混合动力汽车（HEV）架构。本文公开的实施例与选择从发动机到车轮的最高效率的路径的混合式监控控制器相结合，导致能够在任何模式下以最佳潜在总效率点运行并且还提供扭矩变化的混合动力系的创建。

4. 发明申请

WO2016145332A1 HIGH SPEED TRACTION MOTOR FOR A VEHICLE ALSO HAVING AN AUXILIARY OPEN BRAYTON CYCLE POWER ASSIST AND RANGE EXTENDER 审中-公开
标题翻译：用于车辆的高速牵引电动机还具有辅助开启BRAYTON循环电力辅助器和范围扩展器
公开(公告)号：WO2016145332A1
公开(公告)日：2016-09-15
申请号：PCT/US2016/022053
申请日：2016-03-11
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： FRASER, Brock , MOTT, Philip J.
IPC分类号： B60K6/24 , B60K3/04
CPC分类号： B60K6/48 , B60K3/04 , B60K5/04 , B60K6/24 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2006/4825 , B60K2007/003 , B60K2007/0061 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W20/10 , Y02T10/6265 , Y02T10/6295 , Y02T10/7258
摘要： A drive system (1) for a vehicle includes an electric motor (12) and a gas turbine assembly (28). The electric motor (12) includes a rotor (16) coupled to a drive shaft (14). The gas turbine assembly (28) includes a turbine (30) including a turbine wheel (34) mounted on the drive shaft (14), a burner (70) that burns fuel and provides exhaust gas to drive the turbine wheel (34), and a compressor (50) that provides compressed air to the burner (70). The gas turbine assembly (28) is coupled to the drive shaft (14) of the electric motor (12). The drive system (1) also includes gear train unit (90) that has the drive shaft (14) as an input shaft, has an output shaft (94) connected to vehicle wheels (100), and transmits power from one of the electric motor (12) or gas turbine assembly (28) to the wheels (100).
摘要翻译：一种用于车辆的驱动系统（1）包括电动机（12）和燃气轮机组件（28）。电动机（12）包括联接到驱动轴（14）的转子（16）。燃气轮机组件（28）包括涡轮机（30），其包括安装在驱动轴（14）上的涡轮机叶轮（34），燃烧器（70），燃烧燃料并提供废气以驱动涡轮机叶轮（34）以及向燃烧器（70）提供压缩空气的压缩机（50）。燃气轮机组件（28）联接到电动机（12）的驱动轴（14）。驱动系统（1）还包括具有作为输入轴的驱动轴（14）的齿轮系单元（90），具有连接到车轮（100）的输出轴（94），并从电气电动机（12）或燃气轮机组件（28）连接到车轮（100）。

5. 发明申请

WO2016135703A1 DRIVE MODULE WITH COMPACT DIFFERENTIAL MECHANISM 审中-公开
标题翻译：具有紧凑差分机构的驱动模块
公开(公告)号：WO2016135703A1
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：PCT/IB2016/051089
申请日：2016-02-26
申请人： E-AAM DRIVELINE SYSTEMS AB
发明人： HEDERSTAD, Magnus , STEN, Erik J.
IPC分类号： F16H48/11 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K17/16 , B60K17/356 , H02K7/116 , F16H48/08 , F16H48/10
CPC分类号： F16H48/11 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60Y2200/92 , F16H1/28 , F16H3/58 , F16H37/082 , F16H48/08 , F16H2048/106 , F16H2048/108 , H02K7/006 , H02K7/116 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： A drive module (10) that includes an electric motor (14), an input pinion (16a-1) driven by the electric motor, a transmission (16) driven by the input pinion, a planetary differential assembly (18) and first and second axle shafts (20, 22). The transmission has a first transmission output member (28). The planetary differential assembly has a first output sun gear (46) and a second output sun gear (48). The first and second output sun gears have different pitch diameters, different modules and a common quantity of sun gear teeth. The planetary differential assembly is configured to provide a 50-50 torque split between the first and second output sun gears. The first axle shaft is coupled to the first output sun gear for rotation therewith. The second axle shaft is coupled to the second output sun gear for rotation therewith.
摘要翻译：一种驱动模块（10），包括电动机（14），由电动机驱动的输入小齿轮（16a-1），由输入小齿轮驱动的变速器（16），行星差速器组件（18），第一和第二车轴（20,22）。变速器具有第一变速器输出构件（28）。行星差速器组件具有第一输出太阳齿轮（46）和第二输出太阳齿轮（48）。第一和第二输出太阳齿轮具有不同的桨距直径，不同的模块和普通数量的太阳齿轮齿。行星差速器组件构造成在第一和第二输出太阳齿轮之间提供50-50转矩分配。第一车轴与第一输出太阳齿轮联接以与其一起转动。第二车轴与第二输出太阳齿轮联接以与其一起旋转。

6. 发明申请

WO2016112934A1 ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：驱动装置用于机动车和机动车
公开(公告)号：WO2016112934A1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：PCT/EP2015/002376
申请日：2015-11-26
申请人： AUDI AG
发明人： STÖRMER, Markus
IPC分类号： B60K5/08 , B60K6/48 , B60W20/10 , B60W50/00 , B60K6/24 , B60K6/365
CPC分类号： B60K17/34 , B60K5/08 , B60K6/24 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K17/08 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2006/4825 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60Y2200/92 , F16H37/0806 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/906
摘要： Antriebsvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), umfassend eine erste motorische Antriebseinrichtung (4) mit wenigstens einem drehbaren Antriebselement (9a - 9c) und wenigstens eine weitere motorische Antriebseinrichtung (5, 6) mit wenigstens einem drehbaren Antriebselement (10a - 10c, 11a - 11c), wenigstens eine mit einer kraftfahrzeugseitigen Antriebsachse (3, 3a, 3b) koppelbare oder gekoppelte Abtriebseinrichtung (12, 12a, 12b) mit wenigstens einem drehbaren Abtriebselement (13), wenigstens eine mit der ersten motorischen Antriebseinrichtung (4) und/oder mit der wenigstens einen weiteren motorischen Antriebseinrichtung (5, 6) und/oder mit der Abtriebseinrichtung (12, 12a, 12b) koppelbare oder gekoppelte Getriebeeinrichtung (14, 14, 14b) mit wenigstens einem drehbaren Getriebeelement, wenigstens eine in unterschiedliche Kopplungs- und/oder Entkopplungszustände schaltbare Kopplungseinrichtung (22, 22a - 22h), welche zur Kopplung und/oder Entkopplung des oder wenigstens eines drehbaren Antriebselements (9a - 9c) der ersten motorischen Antriebseinrichtung (4) mit dem oder wenigstens einem drehbaren Getriebeelement der wenigstens einen Getriebeeinrichtung (14, 14, 14b), und/oder zur Kopplung und Entkopplung des oder wenigstens eines drehbaren Antriebselements (10a - 10c, 11a - 11c) der oder wenigstens einer weiteren motorischen Antriebseinrichtung (5, 6) mit dem oder wenigstens einem drehbaren Getriebeelement der wenigstens einen Getriebeeinrichtung (14, 14, 14b), und/oder zur Kopplung und/oder Entkopplung des oder wenigstens eines drehbaren Getriebeelements der wenigstens einen Getriebeeinrichtung (14, 14, 14b) mit wenigstens einem drehbaren Abtriebselement (13) der Abtriebseinrichtung (12, 12a, 12b) eingerichtet ist.
摘要翻译：一种用于机动车辆的驱动装置（1）（2），其包括第一电动机驱动装置（4）具有至少一个可旋转的驱动构件（图9a - 9C）和至少一个另外的电动机驱动装置（5,6）具有至少一个可旋转的驱动构件（10A - 10C中，图11A - 图11C）中，至少一个（与车辆侧驱动轴3，3A，3B）可耦合或耦合的输出装置（12，12A，12B）具有至少一个可旋转的输出部件（13），至少一个（与第一电动机驱动4装置）和/ 或与所述至少一个另外的电动机驱动装置（5,6）和/或所述输出装置（12，12A，12B）可以耦合或耦合传输装置（14,14，14B）具有至少一个旋转齿轮构件中，至少一个在不同的耦合和 /或去耦的状态切换的连接装置（22，22A - 22H），这为或至少一个剧本的耦合和/或去耦芳烃驱动构件（图9a - 9C）所述第一电动机驱动装置（4）与至少一个齿轮装置的或至少一个可旋转传动元件（14，14，14B），和/或用于耦合和去耦或至少一个可旋转的驱动构件（10A - 10C ，11A - 所述或至少一个另外的电机驱动装置的11c）的（5,6）到至少（一个传动装置14，14的或至少一个可旋转传动元件，14B）和/或的耦合和/或去耦或至少一个可旋转该至少一个齿轮装置传动元件（14，14，14B）与所述输出装置（12B 12，12A）被建立的至少一个可旋转输出部件（13）。

7. 发明申请

WO2016071170A1 HYBRIDANTRIEBSSYSTEM 审中-公开
标题翻译：混合动力系统
公开(公告)号：WO2016071170A1
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：PCT/EP2015/074942
申请日：2015-10-28
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： GLONNER, Hans , JUNG, Alexandre
IPC分类号： B60K6/38 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/02 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/52 , B60K17/02 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2006/268 , B60K2006/381 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/421 , F16H3/724 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6265 , Y10S903/91
摘要： Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein verbrennung smotorisch und elektromotorisch angetriebenes erstes Räderpaar, ein elektromotorisch angetriebenes zweites Räderpaar, einen Verbrennungsmotor, der mit dem ersten Räderpaar gekoppelt ist, einen als Elektromotor betreibbaren Generator, der mit dem Verbrennungsmotor und dem ersten Räderpaar gekoppelt ist, und einem Elektromotor, der mit dem zweiten Räderpaar gekoppelt und eingerichtet ist, vom Generator erzeugte Energie in mechanische Energie umzuwandeln, wobei ein Planetengetriebe vorgesehen ist, über das der Verbrennungsmotor mit dem Generator und dem ersten Räderpaar gekoppelt ist.
摘要翻译：驱动系统的机动车辆，其包括燃烧smotorisch和电动马达驱动的第一对轮子，电动马达驱动的第二对轮子，其被耦合到所述第一对轮子，可操作作为电动机发电机，其被耦合到所述内燃机和所述第一对轮子的内燃机，和到变换由发电机能量转化为机械能，在其中设置有行星齿轮，通过该内燃机以所述发电机和所述第一对轮子的耦合产生的，其被耦合到所述第二对轮子与布置电动马达。

8. 发明申请

WO2016059356A2 HYBRID VEHICLE AND VEHICLE HYBRIDIZATION METHOD 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆和车辆杂交方法
公开(公告)号：WO2016059356A2
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/FR2015052787
申请日：2015-10-16
申请人： LOHR ELECTROMECANIQUE
发明人： VERDIER LAURENT , DUMAS PIERRE
IPC分类号： B60W30/00
CPC分类号： B60K6/485 , B60K1/04 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K2001/0405 , B60K2006/266 , B60L2200/18 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/16 , B60W30/00 , B60W30/18127 , B60W2300/00 , B60W2300/10 , B60W2300/126 , B60Y2200/143 , B60Y2300/89 , B60Y2304/076 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： The invention relates to a vehicle (1) including: - a towing axle (3) connected to a heat engine (5); - a directional axle (2); and - a complementary axle (4) that is neither directional nor motor-driven. When said vehicle is hybridized according to the method of the invention, the wheels of the complementary axle (4) are removed and replaced by in-wheel motors (12a, 12b), each connected with an inverter (13a, 13b) specifically dedicated for supplying electrical power thereto from an electrical power battery (14). A control housing (16) is also provided, that has built-in acceleration control means connected to the accelerator pedal (7), and built-in deceleration control means connected to the brake pedal (8), so as to control and monitor all the means needed for the driver to transparently accelerate and decelerate the vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种车辆（1），其包括： - 连接到热力发动机（5）的牵引轴（3）;以及 - - 定向轴（2）; 和 - 既不是定向也不是电机驱动的补充轴（4）。当根据本发明的方法将所述车辆混合时，互补车轴（4）的车轮被移除并由轮内电动机（12a，12b）代替，所述轮内电动机各自连接有特别专用于逆变器（13a，13b）从电力电池（14）向其供应电力。还设置有控制壳体（16），该控制壳体具有连接到加速器踏板（7）的内置加速控制装置和连接到制动踏板（8）的内置减速控制装置，以便控制和监视所有这是驾驶员透明地加速和减速车辆所需的手段。

9. 发明申请

WO2016001519A1 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE CONTRÔLE DU COUPLAGE D'ARBRES D'UN VÉHICULE DONT L'UN EST ENTRAÎNÉ PAR UNE MACHINE, PAR AJOUT D'UN COUPLE ADDITIONNEL MONOTONE 审中-公开
标题翻译：用于控制车辆联轴器的方法和装置，其中一种是由机器驱动的，通过添加附加单体扭矩
公开(公告)号：WO2016001519A1
公开(公告)日：2016-01-07
申请号：PCT/FR2015/051669
申请日：2015-06-23
申请人： TECHNOBOOST
发明人： DESCHAMPS, Alexandre , SCHAEFFER, Eric
IPC分类号： B60W50/02 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/08
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： Un procédé contrôle le couplage, par des moyens de couplage (MC) d'un véhicule (V), d'un premier arbre (A1) entraîné par une machine (ME) à un second arbre (A2) entraînant des roues. Ce procédé comprend une première étape où l'on fait fonctionner la machine (ME) afin qu'elle entraîne le premier arbre (A1) selon un régime de consigne, puis on agit sur les moyens de couplage (MC) afin qu'ils débutent le couplage avec le second arbre (A2), et une seconde étape où, en cas d'impossibilité d'établissement du couplage entre les premier (A1) et second (A2) arbres, on fait délivrer par la machine (ME) un couple égal à la somme d'un couple de consigne et d'un couple additionnel variant de façon monotone décroissante ou croissante à partir d'une valeur positive ou négative choisie, jusqu'à ce que le couplage reprenne, puis on maintient sensiblement constant ce couple délivré jusqu'à la fin du couplage.
摘要翻译：本发明涉及一种通过车辆（V）的耦合装置（MC）将由机器（ME）驱动的第一轴（A1）耦合到驱动轮的第二轴（A2）来控制联接的方法。所述方法包括操作机器（ME）以便以设定的操作速度驱动第一轴（A1）的第一步骤，然后控制联接装置（MC）使得它们开始与第二轴（A2 ）; 以及第二步骤，如果不能建立第一（A1）和第二（A2）轴之间的联接，则使机器（ME）输出等于设定扭矩和附加扭矩之和的扭矩，该转矩变化以选择的正值或负值逐渐减小且逐渐增加的方式，直到耦合恢复，然后保持所述输出转矩基本上恒定直到耦合结束。

10. 发明申请

WO2015189324A1 PROCEDE D'ACTIVATION D'UNE ASSISTANCE HYDRAULIQUE D'UN SYSTEME DE TRANSMISSION DE VEHICULE 审中-公开
标题翻译：用于激活车辆传动系统液压辅助的方法
公开(公告)号：WO2015189324A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/EP2015/063033
申请日：2015-06-11
申请人： POCLAIN HYDRAULICS INDUSTRIE
发明人： LAMBEY, Julien , BOZIC, Ante
IPC分类号： B60K6/12 , B60K6/52
CPC分类号： B60K6/12 , B60K6/52 , Y02T10/6208 , Y02T10/6265 , Y02T10/6282
摘要： L'invention concerne un procédé d'activation d'une assistance hydraulique (21) d'un système (10) de transmission de véhicule, ledit système (10) comprenant: une pompe hydraulique à cylindrée variable (15) reliée à un moteur hydraulique à cylindrée variable (14) entraînant en rotation un premier essieu (11), et une assistance hydraulique (21) comprenant un moteur à cylindrée fixe (22) entraînant en rotation un deuxième essieu (23), le procédé comprenant les étapes suivantes consistant à: engager l'assistance hydraulique (21), mesurer la différence de pression entre l'entrée et la sortie du moteur à cylindrée fixe (22), de manière à contrôler un couple fourni par le moteur à cylindrée fixe (22), et en fonction du couple (C f ) fourni par le moteur à cylindrée fixe (22), modifier un couple (C v ) fourni par le moteur à cylindrée variable (14) et/ou le couple fourni (C f ) par le moteur à cylindrée fixe (22), de manière à maintenir un couple total (C t ) fourni par le système (10) globalement constant lors de l'activation de l'assistance (21).
摘要翻译：本发明涉及一种用于启动车辆传动系统（10）的液压辅助件（21）的方法，所述系统（10）包括：可变排量液压泵（15），其连接到可变排量液压马达（14），驱动第一轴（11）旋转的液压辅助装置（21），以及包括驱动第二轴（23）旋转的固定排量马达（22）的液压辅助装置（21），该方法包括以下步骤：使液压辅助装置固定位移电动机（22）的入口和出口之间的压力差，以便控制由固定位移电动机（22）提供的转矩，并且根据由固定位移电动机（22）提供的转矩（Cf）），修改由可变容量电动机（14）提供的转矩（Cv）和/或由定容电动机（22）提供的转矩（Cf），以便保持由系统提供的总转矩（Ct） 10）当协助（21）为ac时，总体不变 tivated。

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