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运煤罐车

阅读：362发布：2020-05-13

IPRDB可以提供运煤罐车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种铁路运煤的车辆，属于铁路运输领域，其技术特征是：把煤炭的敞车运输改为罐车运输，为此，设计了一种全新的运煤车辆，为解决一系列装、卸车问题及配套设施提出了一套完整的技术方案，该方案的实施，基本上可以达到煤炭铁路运输的零损耗，每年可为国家节约煤炭960万吨，价值达50亿元人民币。，下面是运煤罐车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种铁路煤罐车，主要由行走部分(1)、车底架(2)、罐体架(3)、罐体(4)、门扇(5)、旋转装置(6)六大块组成；其特征在于：罐体(4)为一圆柱形罐体，用该罐体装卸煤炭，罐体(4)包括桶体(14)，两个稍有弧度的封头(15)和圆环形滑道槽(16)和中间滑道槽(17)，中间齿环(18)；封头和桶体两端相连，圆环形滑道槽(16)和封头(15)的外圆相连，封头(15)的中心处连接轴头(20)，两轴头(20)分别插入罐体架的两个立梁的上端设有的轴孔(13)内，在罐体(4)的中部安装有中间齿环(18)，在中间齿环(18)的两边安装中间滑道槽(17)；在罐体(4)上安装有门扇(5)，用于封闭在罐体上开设的门洞，门扇(5)包括门板(24)、门框(27)、死点爪(29)、滑道环(25)；滑道环(25)分别装入圆环形滑道槽(16)和中间滑道槽(17)内，使门扇和罐体连为一体，在门板的纵边安装有两个门框(27)，在门框(27)上装有四个弹簧定位销(28)，上述定位销(28)与罐体(4)上的定位销坑(22)相重合，用来固定门扇(5)的位置；在门框(27)上装有四个死点爪(29)，卸车时，罐体(4)和门扇(5)同时旋转，门扇(5)上的死点爪(29)触碰车底架(2)的中梁一侧，车门停转，罐体继续旋转，门被打开、煤被卸出；罐体继续旋转到门扇(5)时，四个弹簧定位销(28)进入定位销坑(22)，门被关好，利用活的门扇开、闭罐体的门洞，从根本上减少了煤炭的铁运损耗。

2. 根据权利要求l所述的铁路煤罐车，其行走部分（1)不变，车底架（2) 主要由两根中梁（7)和至少五根枕梁（8)组成长方形整体，并在车底架拐角处用加强筋（9)固定，轴销（10)通过上下心盘和行走部分（1)的转向架固定相连。

3. 根据权利要求l所述的铁路煤罐车，其罐体架（3)主要由两个立梁（11)和三角形加强筋（12)组成，在立梁（11)的上端设有轴孔（13)，立梁（11)的下端和车底架（2)中的两端枕梁（8)的上面相连。

4. 根据权利要求l所述的铁路煤罐车，其罐体（4 )还包括罐体加强筋（19 )，分流加强筋（23);在罐体上中间齿环（18)的两侧，纵向开有两个长方形门洞(21)，宽度为圆周的l/4-l/6，在门洞的两侧，设有定位销坑（22),在中间齿环对应的罐体内安装有罐体加强筋（19)和分流加强筋（23)。

5. 根据权利要求l所述的铁路煤罐车，其门扇（5)还包括滚轮（26),在滑道环（25)上至少装有三个滚轮（26)，用轴固定在滑道环（25)上，门板、门框的两端分别和两个滑道环（25)的侧壁相连，门板（24)和门框（27)的底面相连。

6. 根据权利要求l所述的铁路煤罐车，其旋转装置（6)主要由第一齿轮支架、第二齿轮支架、齿轮轴（31)、齿轮（32)、轴支架（33)组成；其中第一齿轮支架、第二齿轮支架和中间齿环（18)相对应，第一齿轮支架、第二齿轮支架安装在中间枕梁上，齿轮（32)安装在齿轮轴（31)上，齿轮轴（31)分成一长段一短段，短段安装在第一、第二齿轮支架上，长段一端安装在第二齿轮支架上，长段另一端需通过轴支架（33)安装，轴支架（33)安装在车底架(2 )的端梁上，齿轮（32 )与中间齿环（18 )相齿合，转动齿轮轴（31 )能够旋转罐体（4)。

7. 根据权利要求l所述的铁路煤罐车，铁路煤罐车罐体（4)把圆环形滑道槽（16)和中间滑道槽（17)共四个滑道槽去掉，在罐体（4)两端的轴头上安装扇形支架（34),扇形支架（34)上安装大门（35),在大门（35)上装有门边（36);定位销（28)、死点爪（29)安装在大门的门边（36)上，缩短车底架（2)立梁（11)的高度，把车底架（2)中的中间三根枕梁做成梯形，旋转装置（6)的位置也作相应调整。

说明书全文

运煤罐车技术领域本发明属于火车运输领域，具体的说涉及一种火车运煤车辆. 背景技术目前，我国的煤炭运输存在着两大难题，都在铁运方面。众所周知煤炭的铁路运量很大，已占到全国煤炭产量的80%,今年有可能超过8亿吨的运量,仅8 月份全国的铁运煤炭日装车量,就达到了平均35567车。可是，面对这么大的作业量，卸车却只有翻罐笼、龙门抓斗吊等几种传统方式，都不太先进，其中翻罐笼一次性投资大，卸车时还要每列车厢逐个分解,龙门抓斗吊占地面积大，扬尘多,卸不净，最终还要人工清理。且这两种方法的工作耗能大，运转成本高。总之卸车技术不如人意，这是其一。其次是，现在的铁路运煤，都釆用敞车运输，煤炭经过铁运，一路风尘仆仆到达用地，痩身不少，其损耗成了当然，于是乎国家出台了 "煤炭送货办法"，规定现在的路损为1。 2%,(习惯上称为合理损耗）有时遇到坏天气，如刮风下雨，甚至还要超过这个比例。我国今年按照8亿吨的运量计算，其合理路损就有960万吨，这相当于16个60万吨矿井的年产量，按照500元/吨计价，其价值为48亿元人民币，可胃触目惊心。这些煤炭白白丢在了铁路沿线，既浪费了资源又污染了环境，与"十一五"提出的降低能耗，建立节约型社会很不适应, 这是其二。发明目的

本发明的目的，是要改变目前这种沿用多年的运煤工具，解决卸车技术落后和运输损耗大这两大难题。最主要的是想把每年丢失的48亿元的损耗抓住，不再丢。发明内容本发明是利用现有的货车构造，在结构上加以改变而成，其中，行走部分不变，车底架的结构重新组合，采用五根枕梁分别分布在车架的两头、中间、和两个转向架的大梁上方，把原车底架的中间两根中梁，挪在枕梁的两端，一边一根固定，车底宽度不变，刹车系统中的风管、制动缸等随中梁挪在一边，这样就形成了一个新的长方形车底架，为增加足够的强度，在拐角处设置三角形加强筋，使车底架形成牢固的一体。二是在车底架的两端枕梁上，垂直安装两个罐体架，并在两个罐体架的两边设置加强筋，在罐体架的上方设有轴孔，（两个轴孔在同一条轴线上）在孔内安装罐体旋转轴头。四是在罐体的中间部位装有齿条，绕罐体一周形成齿环，在沿齿环的罐体内壁上，安装有三角形加强筋。在罐体两端的封头中心处，安装两个旋转轴头。在封头的外圆处，安装有环形滑道槽。五是在罐体上，纵向开有1/4—1/6圆周的两个长方形开口，形成罐体装卸煤炭的门洞。（中间有齿环的地方不开）六是在门洞的上方，覆盖有两个带弧度的门扇,门扇的两端分别与两个滑道环垂直相连，在滑道环上至少装有三个滚轮，卡在罐体两端（封头）设计好的门槽滑道内，门扇既可以随罐体转动,也可以在外力的作用下沿两端的门槽滑道, 围绕罐体作圆周运动，起到打开或关闭门扇的作用。在一个门扇的两端两侧，分

别安装有四个弹簧定位销，在相对应位置的罐体上，设计有定位坑，定位销在定位坑的位置时可以固定门扇的位置。七是在两个纵梁的中间,既中间枕梁处,安装齿轮支架,一边一个,在支架上，安装齿轮轴,在齿轮轴上安装齿轮，该齿轮正好和罐体上的齿环相齿合，通过转动齿轮轴，可以带动罐体作旋转运动。并把罐体的大部分荷载传递到车底架上。八是在两个门扇的纵向两边（长边），装有门框，用来增加门扇的强度，使其承重时不变形。在门框的纵边上装有死点爪，使门扇旋转时过不了车底架中梁。使用条件该车最适合于天仓装车，现有的煤仓略需配套，在车辆通过处增加开、闭门扇装置，即可使用。（有关开闭门扇的装置设计将另案申请）在卸车处需要配套架空轨道，漏斗和转运装置。釆用翻罐笼卸车的地方，拆除翻罐笼架上钢轨就行了。工作过程当空罐煤车走到煤仓底下时，首先由吊装在煤仓底板上的开门机打开门扇，这时，罐体的门洞朝上，正好对着天仓的卸煤口，（卸煤口略小于门洞的宽度）打开卸煤口即可装车，随着车辆的边装边走，煤车装好后已离开了卸煤口，（注：罐体上的齿环经过卸煤口时，卸煤口要停止卸煤，防止煤炭掉在齿环上）进入了关门机的作业区，启动关门机，关闭门扇就完成了全部装车过程。卸车时，由机械或人工旋转齿轮轴，通过齿环带动罐体旋转，当旋转到罐的门洞朝下时，门框上的死点爪碰到车底梁的一个中梁边而停止旋转，而罐体仍在继续旋转，车门将克服四个弹簧定位销的阻力而被逐步打开，在旋转的过程中，煤炭在重力的作用下全部卸出，罐体继续旋转至一周，（从门扇停转处算起）四个定位销

就位入坑，然后，反转罐体，罐体将带着车门一齐反转，等车门旋转到正上方时，停止即可。附图说明图1罐车整体主视图图2罐车整体侧视图图3罐体侧视图图4车底框、罐体架相连一体侧视图图5罐体齿环与齿轮相齿合位置示意图图6罐体整体主视图图7车底架、罐体架相连主视图图8车底架、罐体架相连俯视图图9另一种车底架中间三根枕梁主视图图10门扇滑道环及门扇侧视图图11门扇滑道环及门扇主视图图12门扇'A—A向剖视图图13另一种罐体整体主视图图14另一种门扇主体主视图图15另一种门扇主体侧视图具体实施方式如图1、 2所示，该车共有行走部分l，车底架2、罐体架3、罐体4、门扇5和旋转装置6等组成。其中行走部分l不变，车底架2如图7、 8所示，主要由两根中梁7，五根枕梁8构成长方形整体，拐角处用三角形加强筋9固定

相连，轴销10通过上下心盘，与行走部分1的转向架固定相连形成一体。罐体架3如图4、 7、 8所示，主要由两个立梁11,和三角形加强筋12组成，立梁ll的上端成半圆形，其下设有圆形轴孔13,下端和车底架2的两端枕梁8 垂直固定相连。在立梁ll的两边直角处固定安装加强筋12。罐体4如图3、 5、 6所示，主要由一个圆柱形桶体14、两个稍有弧度的封头15和圆环形滑道槽16、两个中间滑道槽17、中间齿环18、内三角形罐体加强筋19和分流加强筋23组成。其中两个封头15分别和桶体14的两端相连，两个环形滑道槽16分别和两个封头15的外圆同心相连，在封头15的中心处，垂直连接有轴头20，两轴头20分别插入罐体架的轴孔13内。在罐体4的中部，安装有齿环18,在齿环的两端，安装有中间滑道槽17，一边一个，固定在罐体上。在齿环对应的罐体内侧，安装有一个截面为三角形的罐体加强筋19和两个分流加强筋23，，两个分流加强筋23在转向架大梁的正上方，两端与桶体14的内壁连接固定，起到加强罐体强度和疏导罐内煤炭下卸时流向的作用。（目的是防止煤落在枕梁8上）在罐体4上，齿环18的两侧，纵向开有1/4—1/6圆周的两个长方形门洞21,在门洞的两侧，设有四个定位销坑22。门扇5如图10、 11、 12所示，主要由带有弧度的门板24、滑道环25、滚轮26和门框27组成，在滑道环上安装有至少三个滚轮26，滚轮26被滚轮轴固定在滑道环25上，可以自由转动，两个滑道环25分别装入滑道槽16和中间滑道槽17内，并且可以在槽内自由旋转，门板24的两端，分别和两个滑道环 25的侧壁部分相连形成一个整体门扇5，该门扇可以在外力的作用下围绕罐体 4旋转。在门板24的纵边安装有两个门框27,门框27的两头分别和滑道环25 的侧面相连，底面和门板24的边沿相连。在门框上装有四个弹簧定位销28，

该销子与罐体4上的定位销坑22相重合，用来固定门扇5的位置。在两个门框 27上，垂直安装有四个死点爪29。用来限制门扇5的转动空间。旋转装置6如图5、 6、 7、 8所示，主要由齿轮支架30、齿轮轴31、齿轮 32、轴支架33组成。其中齿轮支架30和罐体4的中间齿环18相对应，一边一个固定安装在中间枕梁处，齿轮32安装在齿轮轴31上，齿轮轴31—长一短，分别安装在齿轮支架30上，其中一根长轴的另一端需通过轴支架33安装，轴支架33固定安装在车底架2的端梁上，（在立梁ll的旁边）齿轮32正好与齿环18齿合，通过转动齿轮轴31可以旋转罐体4。工作原理卸车时，人工或机械旋转长齿轮轴31,通过齿轮32和齿环18带动整个罐体4和门扇5同时旋转，当门扇5旋转到下方时，门扇5上的死点爪22触碰车底架2的中梁一侧，车门停转，罐体继续，门被打开，煤被卸出。罐体旋转到门扇5时，四个弹簧定位销28进入销坑22，门被关好，此时，反转齿轮轴31 至罐体门洞21在正上方位，停止即可。实施例2，如图9、 13、 14、 15所示，罐体4的主体不变，把两端及中间的四个滑道槽16、 17去掉，在罐体4两端的轴头20上，安装扇形支架34，沿扇面顶端连接一个大的大门35，大门35的全部荷载，由两根长的门边36转承给两个扇形支架34,其定位销28、死点爪29的位置稍作相应改变。为了降低车辆的重心，立梁ll的高度缩短，罐体4的高度下落，把车底架2的中间三个枕梁做成梯形，如图9所示，旋转装置6的位置也随之作相应调整。

标题	发布/更新时间	阅读量
液罐车-专利编号CN110126708A	2020-05-11	389
罐车-专利编号CN108608929A	2020-05-11	197
一种罐车-专利编号CN106494423B	2020-05-12	66
一种罐车-专利编号CN106628712A	2020-05-13	584
罐车-专利编号CN109723963A	2020-05-11	853
罐车-专利编号CN110606288A	2020-05-11	117
罐车槽罐-专利编号CN101811608A	2020-05-13	55
运煤罐车-专利编号CN100374334C	2020-05-13	362
铁路罐车-专利编号CN109625009A	2020-05-12	652
一种罐车-专利编号CN109733269A	2020-05-12	324

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