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铁路罐车

阅读：653发布：2020-05-12

IPRDB可以提供铁路罐车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种铁路罐车。本发明铁路罐车包括：转向架、底架、端部支座和止挡装置；底架固定在转向架的顶面；端部支座包括支撑座，以及设置在支撑座上方并与支撑座固定连接的支撑架；支撑架的一侧用于支撑罐体，支撑座与底架通过螺栓固定连接；止挡装置包括第一挡板；第一挡板设置在支撑架背离罐体的一侧，且与底架固定连接；支撑架往第一挡板方向设置有配合部，配合部与第一挡板的配合间隙小于支撑座与第一挡板之间的距离。本发明铁路罐车通过止挡装置的第一挡板和端部支座的配合部的相配合抵挡端部支座和罐体相对于底架的热膨胀形变移动，避免连接端部支座和底架的螺栓受剪切折断。，下面是铁路罐车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种铁路罐车，其特征在于，包括：转向架、底架、端部支座和止挡装置；

所述底架固定在所述转向架的顶面；

所述端部支座包括支撑座，以及设置在所述支撑座上方并与所述支撑座固定连接的支撑架；所述支撑架的一侧用于支撑罐体，所述支撑座与所述底架通过螺栓固定连接；

所述止挡装置包括第一挡板；所述第一挡板设置在所述支撑架背离所述罐体的一侧，且与所述底架固定连接；

所述支撑架往所述第一挡板方向设置有配合部，所述配合部与所述第一挡板的配合间隙小于所述支撑座与所述第一挡板之间的距离。

2.根据权利要求1所述的铁路罐车，其特征在于，所述配合部与所述支撑架分体设置。

3.根据权利要求1所述的铁路罐车，其特征在于，所述止挡装置还包括底板；所述底板固定在所述底架上，所述第一挡板垂直固定在所述底板上。

4.根据权利要求3所述的铁路罐车，其特征在于，所述止挡装置还包括加强筋板；所述加强筋板的一端与所述第一挡板固定连接，所述加强筋板的另一端与所述底板固定连接。

5.根据权利要求4所述的铁路罐车，其特征在于，所述加强筋板为多个，沿所述底架的横向间隔设置。

6.根据权利要求5所述的铁路罐车，其特征在于，所述底板、所述第一挡板以及所述加强筋板为一体成型的一体件。

7.根据权利要求1-6任一项所述的铁路罐车，其特征在于，所述止挡装置还包括第二挡板；所述第二挡板可拆卸的安装在所述第一挡板上，且位于所述第一挡板和所述配合部之间；所述第二挡板与所述配合部之间具有所述配合间隙。

8.根据权利要求1-6任一项所述的铁路罐车，其特征在于，所述配合间隙为1mm至2mm。

9.根据权利要求1-6任一项所述的铁路罐车，其特征在于，还包括罐体；所述罐体的前端和后端均设置有所述端部支座；所述罐体与所述端部支座固定连接。

10.根据权利要求9所述的铁路罐车，其特征在于，所述止挡装置为多个，分别设置在所述端部支座的前端和后端。

说明书全文

铁路罐车

技术领域

[0001] 本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种铁路罐车。

背景技术

[0002] 罐车是一种车体呈罐形、常用于装运各种液体、粉末状货物等的运输车辆，罐车运输因其高效率和高安全性，在运输中占有重要地位。其中，在运输高腐蚀性、强氧化性的强酸等液体时，一般采用铝制罐车运输。

[0003] 现有的铝制罐车的罐体采用纯铝材质，罐体的端部设置有端部支座，端部支座通过螺栓固定在车辆底架上。端部支架一般采用铝合金，而车辆底架一般采用钢材质。

[0004] 由于纯铝、铝合金与钢材质的膨胀系数不同，在外界温度变化时，纯铝罐体、铝合金的端部支座与钢材质的车辆底架之间产生的变形量不同，纯铝罐体、铝合金的端部支座与钢材质的车辆底架之间受约束产生的热应力也不相同，端部支座和车辆底架之间发生较大的相对移动，使得连接两者的螺栓在剪切力的作用下折断，导致罐体脱落，严重影响运输安全。

发明内容

[0005] 本发明提供一种铁路罐车，以实现罐体和端部支座在预设范围内形变，既可以使罐体释放温差引起的热应力，又可以避免螺栓失效。

[0006] 本发明提供一种铁路罐车，包括：转向架、底架、端部支座和止挡装置；底架固定在转向架的顶面；端部支座包括支撑座，以及设置在支撑座上方并与支撑座固定连接的支撑架；支撑架的一侧用于支撑罐体，支撑座与底架通过螺栓固定连接；止挡装置包括第一挡板；第一挡板设置在支撑架背离罐体的一侧，且与底架固定连接；支撑架往第一挡板方向设置有配合部，配合部与第一挡板的配合间隙小于支撑座与第一挡板之间的距离。

[0007] 如上所述的铁路罐车，其中，配合部与支撑架分体设置。

[0008] 如上所述的铁路罐车，其中，止挡装置还包括底板；底板固定在底架上，第一挡板垂直固定在底板上。

[0009] 如上所述的铁路罐车，其中，止挡装置还包括加强筋板；加强筋板的一端与第一挡板固定连接，加强筋板的另一端与底板固定连接。

[0010] 如上所述的铁路罐车，其中，加强筋板为多个，沿底架的横向间隔设置。

[0011] 如上所述的铁路罐车，其中，底板、第一挡板以及加强筋板为一体成型的一体件。

[0012] 如上所述的铁路罐车，其中，止挡装置还包括第二挡板；第二挡板可拆卸的安装在第一挡板上，且位于第一挡板和配合部之间；第二挡板与配合部之间具有配合间隙。

[0013] 如上所述的铁路罐车，其中，配合间隙为1mm至2mm。

[0014] 如上所述的铁路罐车，其中，还包括罐体；罐体的前端和后端均设置有端部支座；罐体与端部支座固定连接。

[0015] 如上所述的铁路罐车，其中，止挡装置为多个，分别设置在端部支座的前端和后端。

[0016] 本发明提供的铁路罐车，在底座设置止挡装置的第一挡板，以及在端部支座的支撑架设置与第一挡板存在配合间隙的配合部，通过第一挡板和配合部的配合使得端部支座和罐体相对于底架产生相对位移释放热应力，又可以抵挡端部支座和罐体形变移动过大，避免连接端部支座和底架的螺栓受剪切折断，并且避免端部支座的支撑座与支撑架之间的产生形变而导致的焊接失效问题。

附图说明

[0017] 通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：

[0018] 图1为本发明铁路罐车实施例一结构示意图；

[0019] 图2为本发明铁路罐车的止挡装置实施例一的结构示意图；

[0020] 图3为本发明铁路罐车的止挡装置实施例二的结构示意图；

[0021] 图4为图3的侧视图；

[0022] 图5为本发明铁路罐车实施例二结构示意图；

[0023] 图6为本发明图5的侧视图。

[0024] 附图标记说明：

[0025] 1：底架； 2：端部支座；

[0026] 21：支撑座； 22：支撑架；

[0027] 221：配合部； 222：减重孔；

[0028] 3：止挡装置； 31：第一挡板；

[0029] 32：底板； 33：加强筋板；

[0030] 34：第二挡板； 35：紧固件；

[0031] 4：罐体； 5：螺栓。

具体实施方式

[0032] 罐车是一种车体呈罐形的车辆，又称槽车，专门用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化铝粉等。

[0033] 罐车在铁路运输中占有很重要的地位，约占我国货车总数的17％。罐车按其结构特点可分为有底架、无底架罐车；按卸车的方式分为上卸式和下卸式罐车。按用途可分为轻油罐车、粘油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。

[0034] 轻油罐车可以运输汽油、没有、轻柴油等轻质油类的石油产品。为了装置方便，曾研究采用下装下卸的方法装卸轻油罐车中的液体。由于下卸阀在常年使用过车中可能发生泄漏，造成罐内油品漏出，可能引起爆炸事故。为此，轻油罐车一律采用上卸式，尽可能排出事故隐患。罐体外部涂成银色，以减少太阳辐射热的影响，避免罐内液体温升过高，减少油类货物的蒸发。

[0035] 粘油罐车是运输原油、重柴油、润滑油等粘度较大油类的罐车。此类罐车采用下卸方式，在罐体下部设有排油装置。为了加快卸货速度，粘油罐车的罐体上设有加温装置。运送原油的罐车罐体外部一般涂成黑色，运送成品粘油的罐车，罐体表面一般涂成黄色。

[0036] 酸碱类罐车专门运送浓硝酸、浓硫酸、液体碱(氢氧化钠)等货物。由于酸碱类化工产品具有较强的腐蚀作用且比重较大，所以罐体的容积比重较小，而且要有耐腐蚀性。一般要求在罐体内壁衬以橡胶、铅、塑料凳抗服饰材料，也有一些罐体采用铝合金、不锈钢及玻璃等耐酸碱腐蚀的材料制成。

[0037] 液化气体罐车主要用以运送液化石油气、液氨、液氯、丙烷、丁烷等液化气体。此类罐车工作压力较高，罐体属于压力容器，所以采用高强度钢板制造，除满足一般的罐车要求外，还须按照压力容器的要求进行设计、试验和检测。罐体上部设有安全阀、液相阀、气相阀、手压泵、液位计、压力表等部件。

[0038] 粉末货物罐车利用流态化输送的原理来装卸水泥、氧化铝等粉末货物。即用压力空气将粉末状货物直接吹送到料仓内，实现装卸货物的机械化和自动化，减少对环境和人体的污染。目前的粉状货物罐车主要有散装水泥罐和氧化铝粉罐车。

[0039] 罐车的承载结构均为整体承载，由于罐体是一个卧式整体筒形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不但能承受所装货物的重量，还可承担作用在罐体上的纵向力。因此，新型罐车基本取消了底架，采用无底架结构。现有的铁路罐车，包括车底架、走行部、罐车、装卸阀件、安全阀、紧急切断阀、遮阳罩、操作台、支座等附件。一般运输液化石油气的铁路罐车可采用有底架或无底架两种结构形式，其设置应符合《铁路车辆强度设计及试验鉴定规范》，在此不作介绍。走行部设置于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷，是保证车辆运行的关键部件，一般称为转向架。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器、钩尾框等，具有连挂、牵引和缓冲等作用，车钩后部的钩尾框中设置有缓冲装置，以缓和列车冲动。

[0040] 制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大，不仅要在机车上设置制动装置，还必须在每辆车上设置制动装置，这样才能使运行中的车辆按预设需要减速或在规定的距离内停车。罐车的制动装置包括GK型三通达、制动缸和基础制动装置等组成，通过列车主管路中空气压力的变化使制动装置产生相应的动作。此外，罐车上还设有手动制动装置，罐车在编组、调车作业中使用。

[0041] 罐体一般是筒形卧式贮存罐，安装在底架上。罐体有铝制罐体，运输硝酸、冰醋酸等；罐体也有钢制的，运输苯类、醇类、原油、焦油、煤焦油、轻油类及部分腐蚀性物质，如酸碱、硫酸、盐酸等。当然，也有铝合金、橡胶或者特制塑料衬里的钢罐车。

[0042] 铁路罐车运输相对其他运输方式的运输有以下优点：罐车运输装卸方便；罐车作为运输工具，既可以起到包装容器的作用，货物不需要额外的使用包装，极大地减少了包装材料及包装费用；铁路罐车运输能力大，对于一些运量很大的企业，采用罐车运输在成本和运输能力上具有明显的优越性；罐车的罐体较一般运输包装要更牢固和严密，在运输过程中出现泄漏、容器破裂等事故的几率相对较小，货物运输有较高的安全保障。

[0043] 物体受热时会膨胀，遇冷时会收缩，这是由于物体内的粒子(原子)运动会随温度改变，当温度上升时，粒子的振动幅度加大，使物体膨胀；当温度下降时，粒子的振动幅度便会减少，使物体收缩。热膨胀系数表示物体由于温度改变而有胀缩的现象。铝合金的热膨胀系数在1.881×10-5/℃到2.360×10-5/℃之间，铁的热膨胀系数为1.2×10-5/℃，一般的铝的热膨胀系数比钢高1倍。因此，在相同的环境下，铝产生的热膨胀变形要大于钢所产生的热膨胀变形。

[0044] 在现有技术中，运送高腐蚀性、强氧化性的强酸等液体时，一般采用铝制罐车运输。铝制罐车的罐体采用纯铝材质，罐体的端部设置有端部支座，端部支座通过螺栓固定在车辆底架上。端部支架一般采用铝合金，而车辆底架一般采用钢材质。

[0045] 由于纯铝、铝合金与钢材质的膨胀系数不同，在外界温度变化时，纯铝罐体、铝合金的端部支座与钢材质的车体地板之间产生的变形量不同，纯铝罐体、铝合金的端部支座与钢材质的车体地板之间受约束产生的热应力也不相同，端部支座和车体地板之间发生较大的相对移动，使得连接两者的螺栓在剪切力的作用下折断，导致罐体脱落，严重影响运输安全。

[0046] 为此，本发明提供一种铁路罐车，以避免端部支座和车体底架之间发生较大的相对移动，避免连接螺栓折断。

[0047] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0048] 首先，需要说明的是，本发明中方位术语“上”指的是车辆远离地面的方向，“下”指的是车辆朝向地面的方向。此外，本发明中X方向指的是车辆的长度方向，Y方向指车辆的横向，即垂直于车辆长度方向，Z方向指垂直于地面，即车辆的高度方向。

[0049] 图1为本发明铁路罐车实施例一结构示意图，图2为本发明铁路罐车的止挡装置实施例一的结构示意图，图3为本发明铁路罐车的止挡装置实施例二的结构示意图，图4为图3的侧视图。

[0050] 参照图1至图4，本实施例提供一种铁路罐车，包括：转向架(未示出)、底架1、端部支座2和止挡装置3；底架1固定在转向架的顶面；端部支座2包括支撑座21，以及设置在支撑座21上方并与支撑座21固定连接的支撑架22；支撑架22的一侧用于支撑罐体4，支撑座21与底架1通过螺栓5固定连接；止挡装置3包括第一挡板31；第一挡板31设置在支撑架22背离罐体4的一侧，且与底架1固定连接；支撑架22往第一挡板31方向设置有配合部221，配合部221与第一挡板31的配合间隙小于支撑座21与第一挡板31之间的距离。

[0051] 具体地，铁路罐车包括转向架(未示出)、底架1和端部支座2。转向架包括转向架、制动装置、车钩缓冲装置等，可以是现有技术中的结构，本发明在此不作限制。底架1固定在转向架的顶面，可以是焊接等不可拆卸连接，也可以是螺接等可拆卸连接，底架1可以包括端梁、枕梁、侧梁等，各梁之间焊接到一起。底架1的结构也可以是其他现有的结构，例如，底架1纵向长度较长，固定在相邻的两个转向架上，本发明对此不做限制。为了保证底架1的结构强度，本实施例底架1可以采用钢材料制作形成，例如，可以是45钢，也可以是其他类型的钢材料，具体不作限制。

[0052] 上述端部支座2包括支撑座21和支撑架22，支撑架22设置在支撑座21的上方，并与支撑座21固定连接，本实施例中支撑座21与支撑架22之间，优选地可以采用焊接方式固定连接在一起，当然也可以是其他固定连接方式。支撑架22的一侧用于支撑罐体4，例如，支撑架22设有与罐体4外形一致的弧形部分，与罐体4焊接，以更好的起到支撑作用。支撑座21通过螺栓5与底架1固定连接，为了保证连接的稳定性，螺栓5可以设置多个。端部支座2的支撑座21和支撑架22还可以是通过铸造等方式一体成型的一体件。本实施例中，端部支座2优选地可以采用铝材料或者铝合金材料制成。为了减轻端部支座2的重量，在支撑架22上还设置有减重孔222，本发明对减重孔的形状及数量不作具体限制。

[0053] 上述止挡装置3包括第一挡板31，第一挡板31设置在支撑架22背离罐体4的一侧，且与底架1固定连接，该固定连接结构，例如，可以是螺接等可拆卸连接结构，也可以是焊接等不可拆卸连接结构。第一挡板31可以是钢、铁、铝等材料制成，本实施例中，第一挡板31与底架1优选采用相同的材料制成，以保证相同的热膨胀变形。支撑架22往第一挡板31方向设置有配合部221，配合部221朝向第一挡板31的方向伸出支撑座21，配合部221与第一挡板31的配合间隙小于支撑座21与第一挡板31之间的距离，使得配合部221与第一挡板31相接触起到抵挡的作用。

[0054] 继续参照图2，配合部221与支撑架22为一体结构，例如，配合部221与支撑架22焊接在一起，或者，配合部221与支撑架22通过铸造、锻造等工艺一体成型。

[0055] 在铁路罐车由温度低的环境行驶到温度高的环境时，不可避免的会产生热膨胀，由于纯铝罐体、铝合金的端部支座2产生的形变量要大于钢材质的车辆底架1之间产生的变形量，使得端部支座2和车辆的底架1之间发生较大的相对移动，当端部支座2的配合部221与第一挡板31接触时，第一挡板31阻挡端部支座2和罐体4进一步的变形，进而避免纯铝罐体、铝合金的端部支座2与钢材质的车辆底架1之间受约束产生的热应力差进一步变大，避免连接两者的螺栓在剪切力的作用下变形、折断，保证铁路罐车运输的安全性。同时，也可以避免端部支座2的支撑座21与支撑架22之间的变形带来的焊接失效问题。

[0056] 本实施例提供的铁路罐车，在底座设置止挡装置的第一挡板，以及在端部支座的支撑架设置与第一挡板存在配合间隙的配合部，通过第一挡板和配合部的配合使得端部支座和罐体相对于底架产生相对位移释放热应力，又可以抵挡端部支座和罐体形变移动过大，避免连接端部支座和底架的螺栓受剪切折断，并且避免端部支座的支撑座与支撑架之间的产生形变而导致的焊接失效问题。

[0057] 参照图3，本实施例配合部221与支撑架22分体设置。具体地，配合部221可以通过螺栓、螺钉等可拆卸连接结构与支撑架22连接，以此实现配合部221与第一挡板31之间形成不同的配合间隙。在铁路罐车行驶到不同的温度差的区域，其热膨胀变形是不相同的，可以设置一系列长度的配合部221，按照不同的需要与支撑架22可拆卸连接。例如，温度差较大时，可以选用长度短一点的配合部221，使得配合部221与第一挡板31之间的配合间隙大一些；而在温度差较小时，可以选用长度长一些的配合部221，使得配合部221与第一挡板31之间的配合间隙小一下。

[0058] 在另外一些实施例中，为了使抵挡更稳定，配合部221可以与支撑座21固定连接，可以是焊接等不可拆卸连接结构，也可以是螺接等可拆卸连接结构。

[0059] 在上述实施例的基础上，继续参照图2和图3，止挡装置3还包括底板32；底板32固定在底架1上，第一挡板31垂直固定在底板32上。

[0060] 具体地，止挡装置3还包括底板32，第一挡板31与底板32垂直固定连接，底板32可以通过螺钉、螺栓等可拆卸连接结构与底架1连接，当然，底板32也可以通过钎焊、电阻焊、氩弧焊等焊接方法焊接到底架1上，本发明不作具体限制。当端部支座2与底架1发生相对移动，第一挡板31与配合部221接触时，承受支撑架22和罐体4的形变热应力，底板32与底架1的接触面积更大，使得第一挡板31的抵挡作用更加牢固，稳定性更好。

[0061] 为了保证止挡装置3抵挡的稳定性和牢固性，本实施例止挡装置3还包括加强筋板33；加强筋板33的一端与第一挡板31固定连接，加强筋板33的另一端与底板32固定连接。

[0062] 作为一个优选的实施例，加强筋板33的形状为直角梯形，较长的底边与第一挡板31固定连接，直角边与底板32固定连接，使得加强筋板33分别与第一挡板31和底板32固定连接，增强了止挡装置3的结构强度。当然，加强筋板33也可以是在长方形等形状，其一端与第一挡板31固定连接，另一端与底板32固定连接。当然，还可以在第一挡板31远离配合部
221的侧面设置多条加强筋板33或者在底板32的上表面设置多个加强筋板33，以增强止挡装置3的结构强度，本领域技术人员可以根据实际需求设计，在此不作具体限制。此外，加强筋板33可以焊接在第一挡板31和底板32上，也可以是与第一挡板31和底板32一体成型的一体件。

[0063] 为了进一步增强止挡装置3的结构强度，保证对端部支座2和罐体4的止挡作用，加强筋板33为多个，沿底架1的横向间隔设置。参照图4，加强筋板33可以设置4个，沿底架1的横向即车辆的横向间隔设置。当然，加强筋板33也可以是3个、5个等，本发明对加强筋板33的数量不作限制。

[0064] 在上述实施例的基础上，本实施例的底板32、第一挡板31以及加强筋板33为一体成型的一体件。具体地，底板32、第一挡板31以及加强筋板33可以通过铸造、锻造等一体成型，使得止挡装置3结构强度高，而且加工简单方便，效率高。

[0065] 继续参照图2和图3，止挡装置3还包括第二挡板34；第二挡板34可拆卸地安装在第一挡板31上，且位于第一挡板31和配合部221之间；第二挡板34与配合部221之间具有上述的配合间隙。

[0066] 具体地，为了方便的调节配合间隙，止挡装置3还包括第二挡板34，第二挡板34可拆卸地安装在第一挡板31上，且位于第一挡板31和配合部221之间，例如，第二挡板34通过紧固件35可拆卸地安装在第一挡板31上，该紧固件35可以是螺钉、螺栓等；或者，第二挡板34与第一挡板31也可以是通过卡接的方式连接，本发明对第二挡板34与第一挡板31的可拆卸连接的具体形式不作限制。在实际应用过程中，可以对第二挡板34与配合部221之间的配合间隙进行调整，例如，可以加工一系列的不同厚度的(即第二挡板X方向的尺寸)的第二挡板34，按照不同需要的配合间隙选择不同的厚度的第二挡板34，提高了止挡装置应用的灵活性。一般的，第二挡板34与第一挡板31、底板32采用与底架1相同的材料制成。

[0067] 更进一步地，上述配合间隙为1mm至2mm。在止挡装置应用过程中，考虑端部支座与底架所采用的材质的热膨胀系数、温度差等实际情况，预先设置配合间隙，避免配合间隙过小，罐体和端部支座的热膨胀形变释放不出导致罐体变形，也避免配合间隙过大，使得连接螺栓承受较大剪切力而折断，一般的配合间隙为1mm至2mm。

[0068] 继续参照图1，在本实施例中，铁路罐车还包括罐体4；罐体4的前端和后端均设置有端部支座2；罐体4与端部支座2固定连接。具体地，罐体4可以是铝合金制成，也可以是纯铝制成，可以是有罐板及封头焊接形成，也可以是铸造一体成型。罐体4可以是卧式圆筒形容器，也可以是其他形状。罐体4上设置有观察窗、扶梯、进液口和出液口等。本发明对罐体的具体结构不作限制。罐体4与端部支座2固定连接，优选焊接。

[0069] 图5为本发明铁路罐车实施例二结构示意图，图6为本发明图5的侧视图。参照图5和图6，止挡装置3为多个，分别设置在端部支座2的前端和后端。具体地，参照图5，止挡装置3为多个，分别设置在端部支座2的远离罐体4的前端和端部支座2靠近罐体的后端。在铁路罐车由温度低的地区形式向温度高的地区时，纯铝罐体、铝合金的端部支座产生的热膨胀形变量大于钢材质的底架产生的形变量，发生相对移动，当端部支座2的配合部221与前端止挡装置3的第一挡板31接触时，第一挡板31阻挡端部支座2和罐体4进一步的变形，避免连接两者的螺栓在剪切力的作用下变形、折断。而当铁路罐车由温度高的地区形式向温度低的地区时，纯铝罐体、铝合金的端部支座产生的热收缩形变量大于钢材质的底架产生的形变量，后端设置的止挡装置阻挡端部支座2和罐体4进一步的变形，避免连接两者的螺栓在剪切力的作用下变形、折断，保证铁路罐车的行车安全。

[0070] 更进一步地，参照图6，为了保证止挡装置3的抵挡的稳定性，在端部支座2的前端或者后端，同时设置多个止挡装置3，例如，在一些实施例中，在端部支座2的前端同时设置两个端部支座2，沿车辆的横向间隔设置。本发明对止挡装置3的数量不作限制。

[0071] 在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

[0072] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

标题	发布/更新时间	阅读量
液罐车-专利编号CN110126708A	2020-05-11	389
罐车-专利编号CN108608929A	2020-05-11	198
一种罐车-专利编号CN106494423B	2020-05-12	66
一种罐车-专利编号CN106628712A	2020-05-13	584
罐车-专利编号CN109723963A	2020-05-11	854
罐车-专利编号CN110606288A	2020-05-11	117
罐车槽罐-专利编号CN101811608A	2020-05-13	55
运煤罐车-专利编号CN100374334C	2020-05-13	362
铁路罐车-专利编号CN109625009A	2020-05-12	653
一种罐车-专利编号CN109733269A	2020-05-12	324

铁路罐车

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