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液罐车

阅读：855发布：2020-05-15

IPRDB可以提供液罐车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种液罐车，包括车架、罐体及操作系统。罐体安装于车架上；罐体纵向的中部设置有与其内部相通的管路接口；管路接口位于罐体的水平中轴面以下；操作系统，包括主操作箱、装卸总管组件、装卸支管组件以及监控组件；主操作箱安装于罐体中部的底部；装卸总管组件位于主操作箱内，并通过管路接口与罐体的内部相通，装卸总管组件的末端形成主装卸口；装卸总管组件上设有支路端口，装卸支管组件与支路端口连接，并穿过主操作箱沿车架延伸至罐体的后端，装卸支管组件的末端形成辅装卸口；安全监控组件于主操作箱内，并通过管路接口与罐体的内部相通。，下面是液罐车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种液罐车，其特征在于，包括：

车架；

罐体，安装于所述车架上；所述罐体纵向的中部设置有与其内部相通的管路接口；所述管路接口位于所述罐体的水平中轴面以下；

操作系统，包括主操作箱、装卸总管组件、装卸支管组件以及监控组件；所述主操作箱安装于所述罐体中部的底部；所述装卸总管组件位于所述主操作箱内，并通过所述管路接口与所述罐体的内部相通，所述装卸总管组件的末端形成主装卸口；所述装卸总管组件上设有支路端口，所述装卸支管组件与所述支路端口连接，并穿过所述主操作箱沿所述车架延伸至所述罐体的后端，所述装卸支管组件的末端形成辅装卸口；

所述安全监控组件于所述主操作箱内，并通过所述管路接口与所述罐体的内部相通。

2.根据权利要求1所述的液罐车，其特征在于，所述主操作箱的至少一外侧面设置有可开合的箱门；所述箱门朝向所述车架的侧部；所述主装卸口和所述安全监控组件靠近所述箱门布置设置。

3.根据权利要求2所述的液罐车，其特征在于，所述车架的两侧设有侧防护；所述侧防护沿所述罐体的长度方向延伸，并与所述主操作箱相接而构成液罐车的侧防护装置；

所述主操作箱的外侧面与所述侧防护的外表面平齐。

4.根据权利要求2所述的液罐车，其特征在于，所述主操作箱的两外侧面均设置有可开合的箱门；

所述装卸总管组件具有两组所述主装卸口；两组所述主装卸口各面向一所述箱门。

5.根据权利要求4所述的液罐车，其特征在于，所述主操作箱内具有两所述安全监控组件；两所述安全监控组件各面向一所述箱门。

6.根据权利要求1所述的液罐车，其特征在于，所述管路接口包括与所述罐体内部气相空间相通的气相接口及与所述罐体内部液相空间相通的液相接口；

所述装卸总管组件包括与所述气相接口相连的气相输送总管及与所述液相接口相连的液相输送总管；所述气相输送总管和所述液相输送总管上分别开设有所述支路端口；所述气相输送总管和所述液相输送总管的末端共同构成所述主装卸口。

7.根据权利要求6所述的液罐车，其特征在于，

所述装卸支管组件包括气相输送支管和液相输送支管；所述气相输送支管与所述气相输送总管上的支路端口相连，所述液相输送支管与所述液相输送总管上的支路端口相连；

所述气相输送支管和所述液相输送支管的末端共同构成所述辅装卸口。

8.根据权利要求1所述的液罐车，其特征在于，所述罐体的后端还设置有辅助操作箱，该辅助操作箱的后端设有可开合的箱门；所述辅装卸口均位于所述辅助操作箱内，并面向所述箱门。

9.根据权利要求1所述的液罐车，其特征在于，所述管路接口包括与所述罐体内部气相空间相通的安全阀接口、与所述罐体内部空间相通的液位计接口；

所述安全监控组件包括：

安全阀，与所述安全阀接口相连；当所述罐体的压力上升而达到所述安全阀的设定压力时，所述安全阀进行自动排气泄压；

压力表，与所述罐体内部空间相通，，用于实时监测所述罐体内的压力；

紧急切断装置，设于所述装卸总管组件上，用于切断所述装卸总管组件与所述罐体内部的连通通路；

液位计，与所述液位计接口相连，用于实时监测所述罐体内的液位。

说明书全文

液罐车

技术领域

[0001] 本发明涉及运输车辆领域，特别涉及一种液罐车。

背景技术

[0002] 在生态环境污染日益严重的形势面前，为了优化能源消费结构，改善大气环境，实现可持续发展的经济发展战略，天然气作为清洁、高效的生态型优质能源和燃料已受到高度重视。随着天然气行业的高速发展，天然气的运输也进入高速发展期。其中，公路运输是目前天然气陆上运输的主要模式，承担了将天然气液化工厂、大型储备库的天然气运送到各个使用点的任务。公路运输的主要工具之一是液罐车，天然气液化工厂将液态的天然气注入液罐车，液罐车将天然气运送到消费地的供气站，再注入储罐中加以储存，即完成天然气的运输。

[0003] 现有用于运输天然气的液罐车均采用装卸系统后置的形式，即在液罐车的罐体后封头上开设管路系统的各接口，实现液罐车的装卸功能及监测功能。但液罐车一般为中、长途运输，易出现疲劳驾驶，进而导致追尾事故。追尾事故容易导致后置的装卸系统受损，轻者无法使用，重者发生天然气泄漏。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种液罐车，以解决上述技术问题。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

[0006] 本发明提供一种液罐车，包括：车架；罐体，安装于所述车架上；所述罐体纵向的中部设置有与其内部相通的管路接口；所述管路接口位于所述罐体的水平中轴面以下；操作系统，包括主操作箱、装卸总管组件、装卸支管组件以及监控组件；所述主操作箱安装于所述罐体中部的底部；所述装卸总管组件位于所述主操作箱内，并通过所述管路接口与所述罐体的内部相通，所述装卸总管组件的末端形成主装卸口；所述装卸总管组件上设有支路端口，所述装卸支管组件与所述支路端口连接，并穿过所述主操作箱沿所述车架延伸至所述罐体的后端，所述装卸支管组件的末端形成辅装卸口；所述安全监控组件于所述主操作箱内，并通过所述管路接口与所述罐体的内部相通。

[0007] 在其中一实施方式中，所述主操作箱的至少一外侧面设置有可开合的箱门；所述箱门朝向所述车架的侧部；所述主装卸口和所述安全监控组件靠近所述箱门布置设置。

[0008] 在其中一实施方式中，所述车架的两侧设有侧防护；所述侧防护沿所述罐体的长度方向延伸，并与所述主操作箱相接而构成液罐车的侧防护装置；所述主操作箱的外侧面与所述侧防护的外表面平齐。

[0009] 在其中一实施方式中，所述主操作箱的两外侧面均设置有可开合的箱门；所述装卸总管组件具有两组所述主装卸口；两组所述主装卸口各面向一所述箱门。

[0010] 在其中一实施方式中，所述主操作箱内具有两所述安全监控组件；两所述安全监控组件各面向一所述箱门。

[0011] 在其中一实施方式中，所述管路接口包括与所述罐体内部气相空间相通的气相接口及与所述罐体内部液相空间相通的液相接口；所述装卸总管组件包括与所述气相接口相连的气相输送总管及与所述液相接口相连的液相输送总管；所述气相输送总管和所述液相输送总管上分别开设有所述支路端口；所述气相输送总管和所述液相输送总管的末端共同构成所述主装卸口。

[0012] 在其中一实施方式中，所述装卸支管组件包括气相输送支管和液相输送支管；所述气相输送支管与所述气相输送总管上的支路端口相连，所述液相输送支管与所述液相输送总管上的支路端口相连；所述气相输送支管和所述液相输送支管的末端共同构成所述辅装卸口。

[0013] 在其中一实施方式中，所述罐体的后端还设置有辅助操作箱，该辅助操作箱的后端设有可开合的箱门；所述辅装卸口均位于所述辅助操作箱内，并面向所述箱门。

[0014] 在其中一实施方式中，所述管路接口包括与所述罐体内部气相空间相通的安全阀接口、与所述罐体内部空间相通的液位计接口；所述安全监控组件包括：安全阀，与所述安全阀接口相连；当所述罐体的压力上升而达到所述安全阀的设定压力时，所述安全阀进行自动排气泄压；压力表，与所述罐体内部空间相通，，用于实时监测所述罐体内的压力；紧急切断装置，设于所述装卸总管组件上，用于切断所述装卸总管组件与所述罐体内部的连通通路；液位计，与所述液位计接口相连，用于实时监测所述罐体内的液位。

[0015] 由上述技术方案可知，本发明具有如下优点：本发明的液罐车将装卸总管组件和安全监控组件均设置于罐体中部的底部，并将各管路接口设置于罐体水平中轴面以下的中部，避免了液罐车发生追尾事故时装卸总管组件和安全监控组件各管路的损伤，确保装卸总管组件和安全监控组件的正常操作。通过后置的装卸支管组件的辅装卸口，依然可在液罐车的后部进行装卸操作，解决了行业市场常规操作对液罐车结构布置的要求。且当后置的装卸支管组件因追尾事故损伤后，可通过切断罐体内部与装卸支管组件之间的连通通路而关闭装卸支管组件，避免了天然气从装卸支管组件的泄漏，实现对液罐车后部因追尾事故导致的损害控制，提升了安全性能。本发明的液罐车大幅提升了被动防护性能，降低了天然气的运输风险，提升了我国天然气公路运输的安全。

附图说明

[0016] 图1是本发明液罐车优选实施例的示意图；

[0017] 图2为本发明液罐车优选实施例的后视图。

[0018] 附图标记说明如下：1、液罐车；11、罐体；12、车架；13、主操作箱；14、侧防护；15、辅助操作箱。

具体实施方式

[0019] 体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

[0020] 如图1和图2所示，本发明提供一种液罐车1，包括车架12、安装于车架12上的罐体11，及操作系统。

[0021] 罐体11用于装载天然气，并通过运输而将天然气由一个地方转移至另一个地方。具体地，罐体11纵向的中部设置有与其内部相通的管路接口，且管路接口位于罐体11的水平中轴面以下。本实施例中，管路接口包括与罐体11内部气相空间相通的气相接口、安全阀接口和气相液位计接口，与罐体11内部液相空间相通的液相接口及液相液位计接口。

[0022] 操作系统用于对罐体11内的天然气进行装卸及监控罐体11的安全状况。具体地，操作系统包括主操作箱13、装卸总管组件、装卸支管组件以及安全监控组件。

[0023] 主操作箱13安装于罐体11中部的底部。主操作箱13的其中一外侧面设置有可开合的箱门，箱门朝向车架12的侧部。其中，内侧和外侧是以液罐车1的使用状态为参照，朝向液罐车1内部即为内侧，反之为外侧。以下如无特殊说明，关于内侧和外侧的限定均与此处一致。

[0024] 车架12的两侧还设有侧防护14。侧防护14沿罐体11的长度方向延伸，并与主操作箱13相接。且主操作箱13的外侧面与侧防护14的外表面平齐。本实施例中，侧防护14包括前端侧防护和后端侧防护。前端侧防护、主操作箱13及后端侧防护顺序相接，而构成液罐车的侧防护装置。

[0025] 装卸总管组件位于主操作箱13内，并通过管路接口与罐体11的内部相通，进而实现对罐体11内的天然气进行充装或卸载。装卸总管组件的末端形成主装卸口。具体地，装卸总管组件包括气相输送总管和液相输送总管。气相输送总管和液相输送总管一一对应地与气相接口和液相接口相连，进而实现装卸总管组件与罐体11内部的相通。

[0026] 气相输送总管、液相输送总管的末端共同构成主装卸口。主装卸口均靠近箱门布置设置，方便工作人员可以在液罐车1的侧方对天然气进行卸载或充装。

[0027] 本实施例中，罐体11通过增压总管为罐体11内的液相天然气向外输出提供动力。具体地，管路接口包括与罐体11内部液相空间相通的增压接口，增压总管与增压接口相连，实现增压总管与罐体11的内部相通，通过增压总管的自增压而增加罐体11内气相天然气的压力，进而为罐体11内的液相天然气向外输出提供动力。

[0028] 气相输送总管、液相输送总管及增压总管上分别开设有支路端口。具体地，支路端口包括与气相输送总管相通的气相支路端口、与液相输送总管相通的液相支路端口，及与增压总管相通的增压支路端口。

[0029] 装卸支管组件包括气相输送支管、液相输送支管及增压支管。气相输送支管、液相输送支管及增压支管一一对应地与气相支路端口、液相支路端口及充液支路端口相连，并穿过主操作箱13沿车架12延伸至罐体11的后端。气相输送支管、液相输送支管及增压支管的末端共同构成辅装卸口。装卸支管组件的各管路均与装卸总管组件的各管路的支路端口一一对应设置，即可实现对罐体11内天然气的卸载或充装，因此，罐体11的后封头无需开设管路接口，进而不会因追尾事故造成液罐车1后部的管路的损伤，提高了液罐车1的安全性能。辅装卸口设置于液罐车1的后端，依然保持了可在液罐车1的后部进行装卸操作，解决了行业市场常规操作对液罐车1结构布置的要求。

[0030] 较优地，辅装卸口均位于辅助操作箱15内，该辅助操作箱15位于罐体11的后端，用于对辅装卸口进行保护。该辅助操作箱15的后端设有可开合的箱门，辅装卸口面向箱门设置，方便工作人员的操作。本实施例中，辅助操作箱15的外侧面与车架12两侧的外表面平齐。

[0031] 安全监控组件通过管路接口与罐体11的内部相通，用于采集罐体11的参数，并与罐体11的安全值进行比较，当参数到达相应的安全值时发送警示信号或切断相对应的连通通路以保护罐体11。较优地，安全监控组件位于主操作箱13内，因此可保证安全监控组件的相对安全。

[0032] 具体地，安全监控组件包括安全阀、紧急切断装置、液位计及压力表。

[0033] 安全阀通过安全阀接口与罐体11的内部相通。当罐体11内气相空间的压力上升而达到安全阀的设定压力时，安全阀进行自动排气泄压。本实施例中，安全阀靠近箱门设置。

[0034] 压力表设于安全阀与安全阀接口之间，用于实时监测罐体11内气相空间的压力。本实施例中，压力表的表盘面向箱门，以方便工作人员读取压力值。

[0035] 紧急切断装置设于装卸总管组件上，用于切断装卸总管组件与罐体11内部的连通通路。具体地，紧急切断装置包括气相紧急切断装置、液相紧急切断装置及增压紧急切断装置。气相紧急切断装置设于气相输送总管上，液相紧急切断装置设于液相输送总管上，增压紧急切断装置设置于增压总管上。本实施例中，气相紧急切断装置、液相紧急切断装置和增压紧急切断装置均同时具备手动操作和气控操作功能，且靠近箱门设置，方便操作。在紧急情况下，通过气相紧急切断装置和液相紧急切断装置切断与罐体11内部地连通通路，从而使罐体11内的天然气无法输出，避免天然气的泄露，保证安全。

[0036] 液位计分别与气相液位计接口和液相液位计接口相连，通过测量罐体11内的气相空间与液相空间的压力差而得到罐体11内的液位进而实现实时监测罐体11内的液位。本实施例中，液位计的显示器朝向箱门，以便于读取液位值。

[0037] 本发明的液罐车1的工作原理：对液罐车1进行充装天然气时，首先开启装卸总管组件的充装总管，再开启装卸支管组件的充装支管，对罐体11进行天然气的充装。充装完毕后，关闭装卸总管组件及装卸支管组件。具体充装时，根据需要，可通过充装总管或充装支管进行充装。如若无需使用充装支管则不必开启充装支管。

[0038] 液罐车1的充装过程、卸载过程及运输过程中，均可通过安全监控组件实时监测罐体11内的情况，并根据安全监控组件发出的警示信号，手动或安全监控组件直接作出相应的保护措施。

[0039] 液罐车1到达目的地进行卸载天然气时，首先开启装卸总管组件，再开启装卸支管组件，进行卸载。卸载完毕后，关闭装卸总管组件及装卸支管组件。具体充装时，根据需要，可通过装卸总管组件或装卸支管组件。如若无需使用充装支管则不必开启充装支管。

[0040] 在另一实施例中，与上述实施例的区别在于，主操作箱13的两外侧面均设置有可开合的箱门。相对应地，装卸总管组件具有两主装卸口，两组主装卸口各面向一箱门。即一主装卸口对应一侧的箱门设置，另一主装卸口对应另一侧的箱门设置。

[0041] 主操作箱13内还可以具有两安全监控组件，两安全监控组件各面向一箱门。即一安全监控组件对应一侧的箱门设置，另一安全监控组件对应另一侧的箱门设置。

[0042] 由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：本发明的液罐车将装卸总管组件和安全监控组件均设置于罐体中部的底部，并将各管路接口设置于罐体水平中轴面以下的中部，避免了液罐车发生追尾事故时装卸总管组件和安全监控组件各管路的损伤，确保装卸总管组件和安全监控组件的正常操作。通过后置的装卸支管组件的辅装卸口，依然可在液罐车的后部进行装卸操作，解决了行业市场常规操作对液罐车结构布置的要求。且当后置的装卸支管组件因追尾事故损伤后，可通过切断罐体内部与装卸支管组件之间的连通通路而关闭装卸支管组件，避免了天然气从装卸支管组件的泄漏，实现对液罐车后部因追尾事故导致的损害控制，提升了安全性能。本发明的液罐车大幅提升了被动防护性能，降低了天然气的运输风险，提升了我国天然气公路运输的安全。

[0043] 虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

标题	发布/更新时间	阅读量
罐车-专利编号CN109723963A	2020-05-11	854
液罐车-专利编号CN110126708A	2020-05-11	389
罐车-专利编号CN108608929A	2020-05-11	198
一种罐车-专利编号CN106494423B	2020-05-12	67
一种罐车-专利编号CN106628712A	2020-05-13	584
罐车-专利编号CN110606288A	2020-05-11	117
罐车槽罐-专利编号CN101811608A	2020-05-13	55
运煤罐车-专利编号CN100374334C	2020-05-13	362
铁路罐车-专利编号CN109625009A	2020-05-12	653
一种罐车-专利编号CN109733269A	2020-05-12	325

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