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1. 发明申请

WO2017042460A1 PROCÉDÉ D'APPRENTISSAGE DE LA POSITION NEUTRE D'UN ACTIONNEUR DE PASSAGE 审中-公开
标题翻译：用于研究齿轮移动执行器的中性位置的方法
公开(公告)号：WO2017042460A1
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：PCT/FR2016/052188
申请日：2016-09-05
申请人： RENAULT S.A.S , NISSAN MOTOR CO. LTD
发明人： MERIENNE, Ludovic , KETFI-CHERIF, Ahmed
IPC分类号： F16H61/32 , F16H61/00 , F16H61/28 , F16H63/30
CPC分类号： F16H61/32 , F16H2061/0087 , F16H2061/2823 , F16H2061/283 , F16H2063/3089
摘要： Procédé d'apprentissage de la position neutre d'un actionneur de passage de vitesses (1) à baladeur motorisé (2) entre deux pignons d'engagement opposés (3, 4), comportant un élément de commande (5) régulé en position par son moteur d'entraînement, qui agit sur un ensemble mécanique de déplacement du baladeur muni d'un système d'assistance à ressort (7) apte à accumuler dans un premier temps de l'énergie lorsque les dents du baladeur viennent en butée contre celles du pignon à craboter pour passer la vitesse et à restituer cette énergie par détente dans un deuxième temps pour assister l'engagement des dents du baladeur entre celles de ce pignon, caractérisé en ce que la position neutre de l'actionneur (1) est déterminée en identifiant les positions de l'élément de commande (2) lors de la mise en butée des dents du baladeur (2a) contre celles de chacun des deux pignons (3a, 4a), par observation du couple résistant sur l'élément de commande (5) au cours du déplacement du baladeur (2) vers les pignons (3, 4).
摘要翻译：用于在两个相对的接合小齿轮（3,4）之间摩擦的用于学习具有滑动齿轮（2）的换挡致动器（1）的中立位置的方法，包括由其驱动电动机位置调节的控制元件（5）其作用在具有弹簧的辅助系统（7）的滑动齿轮的机械运动组件上，该弹簧能够在滑动齿轮的齿与要接合的小齿轮相抵触时首先累积能量以便移动齿轮，然后第二次通过松弛来恢复该能量，以帮助滑动齿轮的齿在所述小齿轮的啮合之间啮合，其特征在于，致动器（1）的空档位置通过识别控制元件（2）在滑动齿轮（2a）的齿通过在运动过程中观察控制元件（5）上的阻力转矩而与两个小齿轮（3a，4a）中的每一个啮合时，滑了齿轮（2）朝向小齿轮（3,4）。

2. 发明申请

WO2017027472A1 SYSTEM AND METHOD OF DETERMINING AN ACTUATOR POSITION OFFSET FROM AN INFININTELY VARIABLE TRANSMISSION OUTPUT SPEED 审中-公开
标题翻译：从无限变速输出速度确定执行器位置偏移的系统和方法
公开(公告)号：WO2017027472A1
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：PCT/US2016/046039
申请日：2016-08-08
申请人： DANA LIMITED
发明人： MCLEMORE, T. Neil , DAVID, Jeffrey M. , NICHOLS, Jon M.
IPC分类号： B60W10/10 , B60K17/00
CPC分类号： B60W10/10 , F16H15/28 , F16H61/28 , F16H63/062 , F16H2037/0893 , F16H2061/0087 , F16H2061/283 , F16H2342/00
摘要： Provided herein is a control system for a multiple-mode continuously variable transmission having a ball planetary variator. The control system has a transmission control module configured to receive a plurality of electronic input signals, and to determine a mode of operation from a plurality of control ranges based at least in part on the plurality of electronic input signals. The system also has an adaptive ratio control module configured to store at least one calibration map, and configured to determine an adaptive speed ratio command signal during operation of the CVP.
摘要翻译：本文提供了一种用于具有球行星变速器的多模式无级变速器的控制系统。控制系统具有传输控制模块，该传输控制模块被配置为接收多个电子输入信号，并且至少部分地基于多个电子输入信号从多个控制范围确定操作模式。该系统还具有配置成存储至少一个校准图的自适应比例控制模块，并且被配置为在CVP操作期间确定自适应速比命令信号。

3. 发明申请

WO2016152327A1 無段変速機の制御装置、及びその制御方法审中-公开
标题翻译：用于连续可变传动的控制装置及其控制方法
公开(公告)号：WO2016152327A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：PCT/JP2016/054520
申请日：2016-02-17
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：古口　幸司 , 奥谷　翔 , 菱田　憲司 , 小松　真琴 , 井上　拓市郎 , イム　ジョングン , 田中　寛康
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H37/021 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/36 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H2059/183 , F16H2061/0015 , F16H2061/0087 , F16H2061/0227 , F16H2061/0459 , F16H2061/6614
摘要：　副変速機構を１速から２速へ切り替える際のモード切替変速線として、Ｌｏｗブレーキが滑り始める油圧の学習、及びＨｉｇｈクラッチがトルク伝達を開始する油圧の学習を優先する第１モード切替変速線、または第１モード切替変速線よりもＬｏｗ側の変速線であり、エンジンの燃費性能を優先する第２モード変速線を選択し、選択したモード切替変速線に基づいて、副変速機構を第１速から第２速へ切り替える。
摘要翻译：该控制装置：在将辅助变速机构从第一档位切换到第二档位时，选择作为模式切换齿轮变速线的第一模式切换换档线，其将学习低速制动器开始滑动并学习高离合器开始传递扭矩的液压，或者是比第一模式切换齿轮变速线低的变速线的第二模式切换齿轮变速线，并且优先考虑发动机节油性能 ; 并且基于所选择的模式切换齿轮换档线路将辅助变速机构从第一档位切换到第二档位。

4. 发明申请

WO2016079392A1 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF D'APPRENTISSAGE DES POSITIONS DE RAPPORTS DANS UNE BOÎTE DE VITESSES DE VÉHICULE, PAR COMPARAISON DE VALEURS 审中-公开
标题翻译：通过比较值来研究车辆齿轮箱中的齿轮位置的方法和装置
公开(公告)号：WO2016079392A1
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：PCT/FR2015/052739
申请日：2015-10-12
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： GRISE, Clement , AUBIN, Pierre , GENIN, Frederic
IPC分类号： F16H59/70 , F16H61/28
CPC分类号： F16H59/70 , F16H2059/706 , F16H2061/0087 , F16H2061/283
摘要： Un dispositif (DA) est dédié à l'apprentissage des positions respectives de rapports définis par des pignons d'une boîte de vitesses (BV) couplée à un embrayage (EM) également couplé à un moteur thermique (MT) à régime variable et faisant partie d'un véhicule (V) comprenant un capteur (CP) propre à fournir une première valeur représentative de la position de pignons en cours d'utilisation. Ce dispositif (DA) est agencé, lorsque l'embrayage (EM) est dans une position fermée, pour déterminer une deuxième valeur représentative du rapport en cours d'utilisation en fonction de la première valeur, et une troisième valeur représentative d'une estimée du rapport en cours d'utilisation en fonction de mesures représentatives de régimes en cours d'arbres primaire (AP) et secondaire (AS) de la boîte de vitesses (BV), et pour associer à la première valeur un identifiant de rapport choisi en fonction du résultat d'une comparaison entre les deuxième et troisième valeurs.
摘要翻译：设备（DA）专用于学习由耦合到离合器（EM）的齿轮箱（BV）的小齿轮限定的并耦合到变速热机（MT）并形成车辆（V）的一部分的相应齿轮位置，，包括适于传送表示当前使用的小齿轮的位置的第一值的传感器（CP）。当离合器（EM）处于关闭位置时，所述装置（DA）被布置成确定代表当前正在使用的作为第一值的函数的第二值，以及表示当前齿轮的估计值的第三值被用作代表齿轮箱（BV）的主要（AP）和次要（AS）轴的当前速度的测量值的函数，并且用于根据第一值分配选择的齿轮的标识符作为结果的函数第二和第三个值之间的比较。

5. 发明申请

WO2016012855A1 CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2016012855A1
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：PCT/IB2015/001387
申请日：2015-07-24
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SAKAMOTO, Kazuya , AYABE, Atsushi , NITANI, Hiromitsu , KONDO, Hiroki , MATSUO, Kenji , FUKAO, Mitsuhiro
IPC分类号： F16H61/00 , F16H37/02
CPC分类号： F16D48/062 , F16D11/00 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10462 , F16D2500/1088 , F16D2500/30417 , F16D2500/30428 , F16D2500/501 , F16D2500/50239 , F16D2500/50251 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H61/00 , F16H61/30 , F16H2037/026 , F16H2037/0873 , F16H2061/0087
摘要： A vehicle includes a continuously variable transmission, a gear mechanism and a controller. The continuously variable transmission and the gear mechanism are provided in parallel with each other between an input shaft and an output shaft. The controller is configured to i) when the vehicle travels in a state where both a first clutch and a third clutch provided on the gear mechanism side are released, gradually increase a hydraulic pressure of the first clutch such that the first clutch is engaged, ii) calculate a command hydraulic pressure for setting the first clutch to a pressure regulating state on the basis of a command hydraulic pressure of the first clutch at a timing at which the amount of change in an output-side rotation speed of the first clutch becomes larger than a predetermined value, and iii) control the first clutch by using the calculated command hydraulic pressure.
摘要翻译：车辆包括无级变速器，齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构在输入轴和输出轴之间彼此平行地设置。控制器被配置为：i）当车辆在设置在齿轮机构侧的第一离合器和第三离合器都被释放的状态下行驶时，逐渐增加第一离合器的液压压力，使得第一离合器被接合; ii ）基于在第一离合器的输出侧转速的变化量变大的正时的第一离合器的指令液压来计算用于将第一离合器设定为压力调节状态的指令液压超过预定值，并且iii）通过使用所计算的指令液压来控制第一离合器。

6. 发明申请

WO2013000554A1 VERFAHREN ZUM OPTIMIEREN EINES FAHRZEUGANTRIEBS UND FAHRZEUG MIT EINEM ENTSPRECHEND OPTIMIERTEN FAHRZEUGANTRIEB 审中-公开
标题翻译：方法优化的车辆驱动和车辆与车辆按照最佳驱动
公开(公告)号：WO2013000554A1
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/EP2012/002662
申请日：2012-06-23
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , SCHUBERT, Peter , ANZ, Rupprecht
发明人： SCHUBERT, Peter , ANZ, Rupprecht
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/356 , B60K17/10 , B60W50/00 , F16H61/4148 , F16H61/4183 , F16H61/431 , F16H61/456
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K7/0015 , B60K17/10 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60K2023/0858 , B60W50/0098 , B60W2050/0085 , B60W2050/0088 , F16H61/456 , F16H2061/0068 , F16H2061/0087 , F16H2342/00 , Y02T10/56 , Y02T10/84
摘要： Offenbart ist ein Verfahren zum Optimieren eines Fahrzeugantriebs - insbesondere eines LKWs (1) - wobei der Fahrzeugantrieb einen Verbrennungsmotor (4) zum Antrieb eines ersten Rades (2) oder einer ersten Achse des Fahrzeugs (1) und einen hydrostatischen Zusatzantrieb (10) zum Antrieb eines zweiten Rades (12) oder einer zweiten Achse des Fahrzeugs (1) aufweist. Der hydrostatische Zusatzantrieb (10) hat eine vom Verbrennungsmotor (4) angetriebene verstellbare Hydropumpe (16) und zumindest einen Hydromotor (14). Das erfindungsgemäße Verfahren hat die Schritte: Fahren des Fahrzeugs auf Untergrund oder Boden oder Antreiben der Achsen des Fahrzeugs auf einem Allradprüfstand und Ermitteln von Korrekturdaten; und automatisches Abspeichern der Korrekturdaten in einem elektronischen Steuergerät des hydrostatischen Zusatzantriebs (10). Offenbart ist weiterhin ein entsprechendes Fahrzeug (1) mit einem Fahrzeugantrieb, der einen Verbrennungsmotor (4) zum Antrieb eines ersten Rades (2) oder einer ersten Achse des Fahrzeugs (1) und einen hydrostatischen Zusatzantrieb (10) zum Antrieb eines zweiten Rades (12) oder einer zweiten Achse des Fahrzeugs (1) aufweist. Der hydrostatische Zusatzantrieb (10) hat eine vom Verbrennungsmotor (4) angetriebene verstellbare Hydropumpe (16) und zumindest einen Hydromotor (14). In einem elektronischen Steuergerät des hydrostatischen Zusatzantriebs (10) sind Korrekturdaten abgespeichert, die beim Fahren des Fahrzeugs (1) auf Untergrund oder Boden oder beim Antreiben der Achsen des Fahrzeugs (1) auf einem Allradprüfstand ermittelt wurden.
摘要翻译：本发明公开了用于优化车辆驱动的方法 - 尤其是卡车（1） - 其中，所述车辆驱动的内燃机驱动第一车轮（4）（2）或所述车辆的第一轴（1）和用于驱动一个液压静力辅助驱动（10）具有第二轮（12）或车辆（1）的第二轴。静液压辅助驱动（10）具有通过所述内燃机（4）驱动的可变容量型液压泵（16）和至少一个液压马达（14）。本发明的方法具有以下步骤：在驱动地面或地板，或者在测功机驱动车辆的车轴的车辆，并确定校正数据; 并自动存储在所述流体静力辅助驱动（10）的电子控制单元的校正数据。还公开了相应的车辆（1）与车辆驱动器，内燃机（4）的用于驱动的第一车轮（2）或所述车辆（1）和一个液压静力辅助驱动（10）的第一轴用于驱动第二轮（12 有）或车辆（1）的第二轴。静液压辅助驱动（10）具有通过所述内燃机（4）驱动的可变容量型液压泵（16）和至少一个液压马达（14）。在流体静力辅助驱动的电子控制单元（10）的校正数据被存储，这是在驱动上的地面或地板上的车辆（1），或在行驶在四轮测试检测出的车辆（1）的轴。

7. 发明申请

WO2011010547A1 無段変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：用于连续变速传动的控制装置
公开(公告)号：WO2011010547A1
公开(公告)日：2011-01-27
申请号：PCT/JP2010/061401
申请日：2010-07-05
申请人：本田技研工業株式会社 , 戸塚博彦
发明人：戸塚　博彦
IPC分类号： F16D48/02 , F16H59/54 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/30402 , F16D2500/50236 , F16D2500/70406 , F16H2057/014 , F16H2061/0087 , F16H2061/6618 , Y10T477/6203 , Y10T477/624 , Y10T477/743
摘要：　車両１４に搭載されたエンジン（駆動源）１０に前進クラッチ３０ａを介して接続され、エンジンの出力を変速して車両の駆動輪１２に伝達するベルト式の無段変速機（ＣＶＴ）２６の制御装置において、運転者によってパニックブレーキが操作される可能性などがある所定運転状態にあるか否か判定し（Ｓ１０，Ｓ１２）、否定されるとき、クラッチの摩擦係数μとして第１の値を設定してクラッチへの目標供給油圧を算出・制御し（Ｓ１４，Ｓ１６）、肯定されるとき、第１の値より大きい第２の値を設定して目標供給油圧を算出・制御する（Ｓ１８からＳ２２）ように構成したので、所定運転状態でパニックブレーキ時などに駆動輪側から過大な入力トルクが入ったとしても、目標供給油圧は摩擦係数が高くなるほど低くなるように算出される結果、第１の値より高い第２の値を設定することで、所定運転状態にない場合よりも目標供給油圧を低い値に算出できる。
摘要翻译：一种用于通过前进离合器（30a）连接到安装在车辆（14）上的发动机（驱动源）（10）的带式无级变速器（CVT）（26）的控制装置，发动机在改变输出速度之后到车辆的驱动轮（12）。控制装置判定车辆是否处于例如驾驶员可进行紧急制动的可能性的预定操作状态（S10，S12）。当确定车辆不处于预定操作状态时，控制装置设定作为离合器的摩擦系数μ的第一值，并计算和控制要提供给离合器的目标供给液压（S14，S16）当确定车辆处于预定操作状态时，控制装置设定大于第一值的第二值，并计算并控制目标供给液压（S18至S22）。结果，即使在预定的运行状态下，从紧急制动等的驱动轮一侧输入过大的输入转矩，也可以计算目标供给液压，使得摩擦系数越高，目标供给液压越低。这使得高于第一值的第二值被设定，使得目标供给液压可以被设定为低于当车辆不处于预定操作状态时的值。

8. 发明申请

WO2010076078A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN STUFENSCHALTGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：一种用于控制自动传输电平
公开(公告)号：WO2010076078A1
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：PCT/EP2009/065205
申请日：2009-11-16
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , MAIR, Roland
发明人： MAIR, Roland
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/32 , F16H59/74 , F16H2061/0087 , F16H2061/0096 , F16H2061/0232
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Stufenschaltgetriebes, das in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs in Verbindung mit einem turboaufgeladenen Verbrennungsmotor angeordnet ist, wobei die Steuerung von Anfahr- und Schaltvorgängen in Abhängigkeit des Ansprechverhaltens des Verbrennungsmotors erfolgt. Um die Steuerung von Anfahr- und Schaltvorgängen mit deutlich geringerem Abstimmungsaufwand zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass das aktuelle Ansprechverhalten des Verbrennungsmotors jeweils einem Motordynamik-Kennfeld entnommen wird, in dem das spontan abrufbare Maximalmoment M max des Verbrennungsmotors als Funktion des aktuellen Motormomentes M M und der aktuellen Motordrehzahl n M abgelegt ist (M max = f(M M , n M ).
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于控制自动多步移，其结合用于涡轮增压内燃发动机布置在机动车辆的传动系，起动控制和变速操作作为内部燃烧的响应发动机发生的功能。为了能够开始并用显著较少协调工作的移位操作的控制，它提供的是，内燃机的当前响应从电机动态特性字段，分别取，其中发动机为当前发动机扭矩MM和电流的函数的自发检索最大扭矩M最大发动机转速被存储纳米（M最大= F（MM，NM）。

9. 发明申请

WO2010050275A1 変速機用基準位置の学習方法及び車両审中-公开
标题翻译：学习传动和车辆参考位置的方法
公开(公告)号：WO2010050275A1
公开(公告)日：2010-05-06
申请号：PCT/JP2009/062780
申请日：2009-07-15
申请人：本田技研工業株式会社 , 前川隆路
发明人：前川隆路
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/04 , F16H61/682
CPC分类号： F16H61/00 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H61/061 , F16H61/682 , F16H2059/086 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , F16H2342/04
摘要：　変速機（１２）における基準位置を前記変速機（１２）の制御装置（２６）に学習させる変速機用基準位置の学習方法及びこの学習方法を実行可能な車両（１０）が開示される。前記学習方法では、シフトレバー（３０）に対して所定の入力動作が行われたとき、変速機（１２）における基準位置（例えば、ギアエンド、シンクロ位置及びクラッチ締結位置）の学習を開始する。
摘要翻译：提供了一种允许变速器（12）的控制器（26）学习变速器（12）的参考位置和可以执行该方法的车辆（10）的方法。通过该方法，当变速杆（30）经受预定的输入操作时，控制器26开始学习变速器的基准位置（例如齿轮端，同步端或离合器接合位置）（12）。

10. 发明申请

WO2008102089A2 METHOD FOR CONTROLLING THE SLIP OF A DIRECT DRIVE CLUTCH OF A TORQUE CONVERTER 审中-公开
标题翻译：用于控制扭矩转换器的直接驱动离合器的滑动的方法
公开(公告)号：WO2008102089A2
公开(公告)日：2008-08-28
申请号：PCT/FR2008050016
申请日：2008-01-07
申请人： RENAULT SA , GESNOT BEATRICE , TURPIN THOMAS , VAUTHIER CATHERINE
发明人： GESNOT BEATRICE , TURPIN THOMAS , VAUTHIER CATHERINE
CPC分类号： F16H61/143 , F16H2059/385 , F16H2061/0087 , F16H2061/145 , F16H2061/146
摘要： The invention relates to a method for controlling the slip of a direct-drive clutch of a torque converter during a gear change in an automated transmission, that comprises sending, as a set point, values of cyclic opening ratio to an electro-valve for adjusting the hydraulic pressure of the direct-drive clutch, wherein the initial value is determined from parameters resulting from a mapping. According to the invention, the value of the initial cyclic opening ratio sent as a set point is the value of the nominal initial cyclic opening ratio determined by a mapping, that is corrected by a predetermined correction coefficient memorised at the end of a previous similar gear change, from the comparison between the value of a slip (GR) representative of the slip values measured during the previous change and that of a theoretical reference slip corresponding to a nominal engine speed and turbine speed.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在自动变速器换档期间控制变矩器的直接驱动离合器的滑动的方法，其包括将循环开启比值作为设定点发送到用于调节的电动阀直接驱动离合器的液压，其中初始值由从映射得到的参数确定。根据本发明，作为设定点发送的初始循环打开比的值是通过映射确定的标称初始循环打开比的值，其通过在先前的相似齿轮结束时存储的预定校正系数来校正从代表在先前变化期间测量的滑移值的滑差值（GR）与对应于额定发动机转速和涡轮机速度的理论参考滑差的值之间的比较来改变。

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