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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
161	一种基于平车运输管材紧固装置	CN202410084575.X	2024-01-19	CN117734756A	2024-03-22	孙勇生
本申请涉及一种基于平车运输管材紧固装置，涉及运输设备的技术领域，其包括安装板、支撑装置和限位装置，所述支撑装置设有两个且沿安装板长度方向对称设置，所述支撑装置包括横杆和安装架，所述横杆沿所述安装板长度方向滑动，所述安装架与所述横杆固定连接，所述安装架和所述横杆固定连接；两个所述安装架互相靠近的一端设有两个抵接板，所述抵接板与所述安装架滑动连接，且所述抵接板互相靠近的一端向下倾斜；两个所述安装架互相远离的一端设有固定框，所述固定框和所述安装架可拆卸连接。本申请具有能够对管材等进行更好的限位，提高与平车的连接稳定性的效果。
162	一种火车用乘务员座椅的旋转机构及方法	CN202410168811.6	2024-02-06	CN117734752A	2024-03-22	刘丽丽; 孙兆金; 孙小宇; 李志杰; 李士杰; 赵婧宇; 齐鑫; 白盈春; 刘阿威; 张金辉; 刘航岐; 翟磊; 赵泽
本发明涉及一种火车用乘务员座椅的旋转机构及方法，属于铁路客车用器具技术领域。技术方案是：内套（9）与上套筒（6）底部焊接，下套筒（8）下部内筒壁上设有连接板（14），连接板设置在上套筒下方，连接板（14）上设有连接孔，内套（9）设置在连接孔内，螺栓依次穿过内套（9）和平垫（11），通过螺母（12）紧固连接；上套筒（6）底部与连接板之间的内套上设有垫片（7），上套筒（6）和下套筒（8）通过内套相对旋转，从而实现座椅360°旋转。本发明的有益效果是：结构结实牢固、简单灵巧，不使用旋转部件利用机械结构实现旋转功能，制造成本低，维护成本低，动作流畅不卡顿、操作方便，不占用空间，具有经济性和可靠性。
163	牵引列车的动力分配方法、装置、电子设备及存储介质	CN202311718526.9	2023-12-13	CN117734744A	2024-03-22	李晓甫; 阳奕鹏; 张世炜
本申请提供了一种牵引列车的动力分配方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取牵引列车的载荷分布，基于所述载荷分布确定牵引车和挂车的动力分配参数；根据所述动力分配参数构建所述牵引列车的动力学模型，根据所述动力学模型对多个预设工况进行仿真，以确定所述牵引列车的动力系统参数，所述动力系统参数用于定义所述牵引车和所述挂车的驱动分配方式；根据所述动力系统参数和所述驱动分配方式，对所述牵引车和所述挂车的驱动力进行分配。本申请用于提高牵引列车进行驱动力分配时的整车动力性。
164	一种固定抱索器快速移位装置	CN202410146060.8	2024-02-02	CN117734738A	2024-03-22	万强; 刘渊; 崔高宇; 张世亮; 张铁骥; 王仁刚
本发明公开了一种固定抱索器快速移位装置，涉及移位工具的技术领域，包括液压泵、液压缸和连接卡头，连接卡头通过螺纹连接于固定抱索器的蓄能器的弹簧轴上，液压缸的一端可拆卸连接于连接卡头的末端，液压泵与液压缸通过管路连接，液压缸能够带动连接卡头及弹簧轴沿轴向平移。本发明可在不破坏蓄能器螺纹和改变拧紧力矩的前提下，实现客运索道线路上固定抱索器的快速移位及拆装，避免传统和现有方法的操作繁琐流程和破坏蓄能器螺纹，降低固定抱索器移位劳动强度和运维成本，提高操作效率。
165	装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法	CN202410019237.8	2024-01-05	CN117734649A	2024-03-22	谢红太; 王红
本发明公开了装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，以现行中国标准动车组性能参数和基础制动系统配置为基础，一体化装配布局满足双向运行的风阻制动系统，集成现阶段列车电制动系统、空气制动系统、运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，基于节能原则、等磨耗原则和舒适性原则，统筹配置优化电制动、空气制动和风阻制动资源，建立“风阻制动‑电制动‑空气制动”三位一体的协同制动控制方案，实现列车常用制动和紧急制动过程中的混合制动管理，直接关系着列车风阻制动效率和制动安全，是高速列车清洁、环保、节能的非黏制动系统开发的关键。
166	一种接触网吊弦安装用测量装置及测量方法	CN202210295419.9	2022-03-23	CN114684209B	2024-03-22	袁海林; 董建林; 高盛翔; 秦俊非; 连进; 梁伟冬; 周绍启; 赵贤华; 孟庆斌; 李振华; 刘明利; 王云英; 李伟
一种接触网吊弦安装用测量装置及测量方法，包括车体、测量横移机构和轨道支撑机构；所述车体包括底板和能够带动测量装置在轨道上行走的行走组件，行走组件设置在底板上；所述测量横移机构包括测量安装板、第一驱动组件和用于对接触网和吊弦进行测量的激光雷达组件，激光雷达组件滑动设置在测量安装板上，第一驱动组件能够使激光雷达组件在测量安装板上移动；所述轨道支撑机构包括支撑安装板、第二驱动组件和多个能够与轨道内侧面相接触的支撑轮，支撑轮通过连接机构与支撑安装板滑动连接；所述支撑安装板和测量安装板均与底板固定连接。本发明用于对接触网和吊弦进行测量，该测量装置适应性高、稳定性较高及测量成本低。
167	信号机控制方法、装置、电子设备及可读存储介质	CN202111435949.0	2021-11-29	CN113978511B	2024-03-22	王安坤; 张小林; 陈丽君; 刘长江
本申请提供了一种信号机控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，其中，该方法包括：获取控制后续列车进路的目标进路模式；根据该目标进路模式确定出得到防护距离的距离确定方式；根据该距离确定方式确定出目标信号机的防护距离；根据该防护距离以及该后续列车的移动授权距离确定出该目标信号机的控制状态。
168	一种夹绳装置	CN201910597913.9	2019-07-04	CN110254444B	2024-03-22	陶永芹; 牛永峰; 程东平; 董建华; 张钦; 刘洋; 王翔宇
本发明提供一种夹绳装置，包括第一销轴、连接臂、导向装置、第二销轴及夹绳座组件，所述连接臂下端穿过导向装置上端安装板并卡在导向块前后端，所述连接臂上端设有通孔，通孔内插有第一销轴，夹绳座组件与导向装置下端导向块卡接并安装在导向块与连接臂之间，夹绳座组件、导向块与连接臂通过第二销轴连接，夹绳机构双侧提拉，弧面夹紧，有效增加夹绳摩擦力，夹绳机构也不容易变形，该装置能够有效的对钢丝绳进行夹紧。
169	轨道助推牵引车	CN201910232987.2	2019-03-26	CN109849960B	2024-03-22	王庆华
本发明涉及一种轨道助推牵引车，属于一种运输设备。本发明采用的技术方案是：包括推车，推车的前部设置助推装置，助推装置设有对称的左右两组，助推装置包括减速电机及减速电机驱动的胶轮，胶轮中心线与推车前后移动方向垂直，胶轮处于推车的边缘位置，胶轮下部接触轨道并由轨道支撑，胶轮接触并推动待推动的轨道车辆。本发明优点在于，本装置用于助推轮式工程车辆，能够在较小的转场环境中使用，有效解决牵引设备的问题；本装置设有高度可调整挂钩，能够适应多种代勾设备的牵引。
170	一种铁路数字式调车灯显信息管理地面设备	CN201811584772.9	2018-12-24	CN109398428B	2024-03-22	朱元林; 洪清喜; 林救星; 林鸿友
本发明提供了一种铁路数字式调车灯显信息管理地面设备，包括区长PC机、N台区长台、区长服务器、N个操作终端和调车数据服务器；其中，区长服务器连接至IP网络，并通过路由器与调车数据服务器连接；N个操作终端连接至IP网络，并通过交换机与N台区长台对应连接；区长PC机通过USB 接口与N台区长台连接，用于在未配置区长服务器和操作终端时，控制区长台进行调车作业通知单的发送和接收确认。本发明采用以太网组网方式，以及多个操作终端集中放置方式，网内设备以IP地址寻址实现多个操作终端对多个区长台的控制功能，实现调车作业通知单的发送和反馈信息的接收功能。
171	城轨车辆用新型门梯一体化机构	CN201811207482.2	2018-10-17	CN109159791B	2024-03-22	胡兆东; 程荣; 吴新兵; 史阳阳; 陈亚云
本发明公开了一种城轨车辆用新型门梯一体化机构，包括门扇、一级踏板、二级踏板和收缩踏板，所述一级踏板的一端通过铰链与所述二级踏板相连接，所述一级踏板另一端连接空气弹簧一，所述空气弹簧一的端部固定在车头内，所述二级踏板的自由端内设有滑槽，所述收缩踏板位于所述二级踏板的滑槽中，所述收缩踏板可从二级踏板内滑出或缩回，所述门扇位于二级踏板的外侧并与所述二级门板固定连接。本发明结构简单，在使用时操作简单、快捷，不用单独设置逃生梯，降低了空间的占用，缩短了收放逃生梯所用的时间，安全可靠。
172	一种智能巡检机器人车体	CN201710333918.1	2017-05-12	CN108860212B	2024-03-22	刘春梅
本发明公开了一种智能巡检机器人车体包括用于运载检测装置车体本体(1)，设置在车体本体(1)上用于驱动车体本体(1)进行运动的驱动装置(2)，设置在车体本体(1)两侧用于对车体本体(1)的运动方向进行调整导向装置(3)和设置在车体本体(1)侧面且与驱动装置(2)以及导轨(5)相连用于为驱动装置(2)提供动力的集电装置(4)。本发明公开的一种智能巡检机器人车体能够沿着导轨进行水平和垂直两个方向进行转向，提高其与导轨的适应性，同时能够在快速运行或转向过程中保持平稳运行，保持智能巡检机器人的稳定运行。
173	一种碳钢车端墙	CN201810844867.3	2018-07-27	CN108791339B	2024-03-22	张孟熙; 朱廷生; 李希勇; 薛辉; 王晓月; 郭会生; 袁超; 陈树娟
本发明提供了一种碳钢车端墙工装，包括端门口组成、端墙板、端顶组成、第一骨架模块、第二骨架模块、第三骨架模块、第四骨架模块、长箱体组成和短箱体组成。本发明具有以下优势：对于目前国外碳钢车钢结构生产技术来说，双层结构端墙属于全新技术，可以提高端墙部件的产品质量；端墙结构的模块化拆分，降低了整体的组焊难度，保证单个部件的焊接可行性及焊接质量，提高车间生产效率，减缓操作者的劳动强度；合理的部件装配工艺顺序和在生产过程中对关键尺寸施加反变形，有效的控制了端墙焊接过程中的变形，避免出现反复调修降低端墙的强度，确保了端墙组焊后的尺寸及外观质量，节约了生产成本。
174	双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器	CN201711019951.3	2017-10-27	CN107867306B	2024-03-22	李忠继; 胡连军; 代丰; 徐浩; 林红松; 颜华; 杨吉忠; 蔡文锋; 冯读贝; 傅丽霖
双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，以有效提高挡车器的制动力，提高其缓冲和吸收空轨列车冲击能量的能力，确保车辆能够平稳地停靠在安全位置，且缩短挡车器占用线路长度。它包括通过连接板悬挂设置在走行面上且位于轨道梁下方的活动支架，活动支架内固定设置由第一液压缸、第一活塞杆构成的第一缓冲器，缓冲头固定设置在第一活塞杆的前端；所述连接板与走行面形成摩擦副，轨道梁内固定设置作用于连接板的第二缓冲器。
175	具有连接器块和抽吸回路的摩擦组件	CN202280049553.9	2022-06-28	CN117730025A	2024-03-19	洛伊克·阿达姆克扎克; 阿德里恩·梅斯特雷; 帕斯卡尔·邦诺德
一种摩擦组件(1)包括：制动头(3)，其包括辅助通道(38)；摩擦板(2)，其包括主通道(28)且适于组装到所述制动头(3)；至少一个连接环(8)，其插入到所述辅助通道(38)中且在所述主通道(28)与所述辅助通道(38)对准时与所述主通道(28)建立连接；及连接器块(50)，其固定在所述制动头(3)上。所述块(50)具有空腔(55)，所述空腔连接到抽吸装置且通过孔(58)连接到所述辅助通道(38)，且所述至少一个环(8)可拆卸地安装在连接板(40)上，由所述连接板(40)和所述至少一个连接环(8)形成的实体可拆卸地固定到所述制动头(3)。
176	铁路信号电路数字化方法及系统	CN202311332943.X	2023-10-16	CN117725351A	2024-03-19	刘晓奇; 王渝; 马强; 杨勇; 武文斌; 董小兵; 李凯; 韩旻志
本发明涉及一种铁路信号电路数字化方法及系统。目前仅有非完全铁路信号电路数字化方法，缺少完全数字化方法。本方法梳理铁路信号专业相关的各类标准电路图，创建字典表；整理铁路信号专业相关的机柜和组合，创建字典表；整理相关的元器件和设备，创建字典表；以待数字化的标准电路图为对象，以标准电路图中的所有元器件和设备为矩阵的行和列，建立对应的有向图矩阵；遍历每一个待数字化的标准电路图中的所有节点和连接关系，计算并录入对应的矩阵。本发明基于图论理论，将电路元器件、设备及其连接关系通过矩阵的方式存储，实现了铁路信号各系统电路图的完全数字化。
177	一种面向正线停车应用的列车救援方法	CN202311675966.0	2023-12-07	CN117719576A	2024-03-19	白楠; 常欢; 王会发; 张鲁达; 王清永; 李笑春; 孙寿龙; 付观华; 徐小宁; 刘莹; 吴秋颜; 王伟鹏
本发明涉及一种面向正线停车应用的列车救援方法，属于轨道交通领域。本发明通过与ATS系统以及智能运维系统分别进行通信获取上述数据，并采用蚁群算法对列车救援方案中的最优路径进行计算获取救援方案，并将救援方案推送至行车调度员服务器终端(行调)，行调确认后发送于ATS执行救援方案。本发明中IDS系统通过线路的基本信息，以及从信号ATS系统和智能运维系统获取的数据，采用蚁群算法推荐最优救援方案；多系统联动协作综合考虑多方因素，实时高效的推进故障列车救援进度，充分利用线路资源的同时达到最优方案，避免影响线路按照计划正常运营。
178	一种自动辅助改方方法及信号系统、存储介质和电子设备	CN202311463304.7	2023-11-06	CN117719572A	2024-03-19	秦艳锋; 王兴利; 吴春波; 吴广文; 陈峰; 李智意; 陈小柱; 吴良成
本发明公开了一种自动辅助改方方法及信号系统、存储介质和电子设备中，该自动辅助改方方法通过第一自律机、第二自律机、第一TCC系统和第二TCC系统之间的相互协作，实现了辅助改方的全自动过程。其优点是：该方法减少了使用者的操作步骤，仅需在CTC调度站场图终端发起辅助改方，信号系统的各部分会自动执行后续程序以实现辅助改方，该方法使得辅助改方的操作变得更加简洁，减轻了使用者的工作量，同时其还提高了辅助改方操作的成功率，减小了由于使用者在规定时间内未完成规定操作而导致的辅助改方失败的可能性。另一方面，该方法提升了信号系统即调度集中系统的操作效率，提高了信号系统的自动化和智能化。
179	列车运行状态判定方法及装置	CN202311587410.6	2023-11-24	CN117719570A	2024-03-19	向润梓; 张磊; 李宏超; 徐之栋; 张晨; 龚博雅; 李涛涛; 曹学思; 周东蕴; 秦亚芬
本发明提供一种列车运行状态判定方法及装置，涉及轨道交通技术领域，所述方法包括：获取经加速度计感知得到的加速度值、经轮轴速度传感器感知得到的第一列车速度值和经多普勒雷达感知得到的第二列车速度值；对所述加速度值进行微分计算，得到加速度变化率值；基于所述加速度值的变化趋势、所述加速度变化率值的变化趋势、所述第一列车速度值的变化趋势和所述第二列车速度值的变化趋势，判定列车运行状态。本发明提高了判定列车运行状态的准确性。
180	一种用于TACS系统的后备定位方法	CN202311795609.8	2023-12-25	CN117719564A	2024-03-19	李立; 苏丽娜; 胡金根; 唐武梅; 陈思宇; 蔡金鑫; 王小杰
本发明公开了一种用于TACS系统的后备定位方法，涉及轨道交通信号控制技术领域。本发明不需要新增线路信标，线路既有信标信息安全等级为SIL4，因此本发明通过读取信标所提供的后备定位信息安全性高。本发明通过单独安装天线，读取线路位置信息，这样在实现列车位置跟踪的同时有效的减少了建设成本和维护工作量。本发明能够向地面设备提供列车ID信息，有利于以列车为中心的TACS系统的管理。列车与WTC之间的通信量较少：该方法采用请求后备定位信息的方式，即只有当WTC向后备定位系统发送请求后，后备定位系统才向WTC发送后备定位信息，有效的减少了列车与WTC之间的通信量。

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